雲南高速公路通車里程躍居全國第二後，一個無法回避的困局卻橫亙在發展之路上：受限于高山深谷、橋隧比高，每公里高速公路建設成本約為全國平均水準的兩倍；而受制於人口密度與經濟發展水準，部分高速公路斷面交通量僅為全國平均的二分之一。一高一低之下，傳統依靠通行費的管養模式舉步維艱。
如何讓巨量資産不沉睡，讓萬里坦途真正“生金”？雲南交投集團率先破題“發展綠美通道經濟”——將高速公路單純的通行功能，升級為生態、數字、品牌、産業融合的複合價值載體。短短數年探索，這項創新實踐如今已能貢獻集團超過40％的營收，為高成本、低流量高速公路的可持續發展，蹚出了一條可複製的“雲南路徑”。
從過路經濟到通道生態
截至去年年底，雲南省高速公路里程突破1.1萬公里，其中雲南交投集團管理運營高速公路里程突破6500公里，橋隧比超過50％的路段比比皆是。“一邊是鉅額的建養成本，一邊是偏弱的收費現金流。如果只盯著通行費，很多路段永遠無法實現收支平衡。”雲南交投集團負責人直言，這是雲南乃至西部山區省份高速公路普遍面臨的困境。
當全省高速公路大規模建設進入尾聲、存量資産運營成為主旋律，如何盤活數千公里的路域資源、在不增加社會負擔的前提下培育新增長極，成為一道必須破解的考題。
雲南的答案是主動重構。
2022年以來，在“美麗中國”“綠美雲南”“綠美交通”行動引領下，雲南交投集團提出並系統發展“綠美通道經濟”。其核心邏輯是：讓高速公路從“一根線”變成“一條帶”——縱向打通“投融建管營”全産業鏈，橫向融合生態、文旅、能源、數字等多元業態。
這一轉型很快從概念走向實踐並體現在集團的營收中。截至2025年年底，雲南交投集團綠美通道經濟關聯産業累計完成投資超過20億元，當年貢獻營收佔集團總營收比重突破40％。這意味著，在通行費之外，雲南的高速公路已經開始靠“路衍、路域、數實”等新業務賺到了真金白銀。
“40％不是小數目，它標誌著集團收入結構發生了質變。”業內人士認為，對於一家典型的省級交通投資平臺，非通行費收入能佔到四成以上，説明其已初步擺脫單純依賴收費還貸的傳統模式。
多元業務落地生金
這40％的營收從何而來？透過一個個具體案例，可以清晰看到“綠美通道經濟”蘊藏的生意經。
服務區變身“中央廚房＋景區”。沿杭瑞高速公路行至潞江壩服務區，小粒咖啡的香氣取代了以往服務區的泡麵味。這裡引入“從種子到杯子”的全産業鏈，2025年僅咖啡及相關産品銷售就突破2000萬元，直接帶動周邊咖農戶均增收2萬餘元。同樣，讀書鋪服務區建成全省首個高速公路“中央倉”，聚焦綠色食品集散，招商完成率高達77％，年週轉貨物價值超3億元。截至2025年年底，集團所屬服務區農産品銷售總額突破5億元。
邊坡屋頂變“綠電銀行”。高速公路沿線邊坡、服務區屋頂、隧道出入口，正在成為分佈式光伏的天然載體。雲南交投集團已佈局212個光伏項目，其中32個試點已投産發電；建成4條總長3350公里的“綠電超充走廊”，運營充電站271座。2025年，綠電路域能源業務貢獻營收近2億元，並實現碳資産收益的首次變現。
“低空＋數字”，搶佔新質生産力先機。雲南交投集團建成雲南省屬企業最大智算中心（100P算力），發佈國內公路交通首個行業垂類大模型“綠美通道·交通大模型”，智慧收費機器人、液冷超充樁（6分鐘補能200公里）相繼投用。與此同時，成立省低空産業投資公司，依託無人機巡檢、應急投送的“交通＋低空”平臺——政務“一網統飛”已服務多個州市，開闢了數據服務與平臺運營的新收入來源。
跨境走廊，從末梢變樞紐。動遠至關累口岸高速公路全線通車，貨物從關累港到昆明較此前節省2小時以上；瀾滄江—湄公河跨境公鐵水“一單制”多式聯運實現常態化運作，年運輸量約1.7萬噸。關累港建成全國首個水運邊民互市貿易市場。跨境走廊經濟不僅帶動物流，更催生了貿易結算、倉儲金融等增值服務。
組合拳打出韌性
在雲南交投集團相關負責人看來，綠美通道經濟之所以能支撐起40％的營收，關鍵在於構建了一套閉環系統。
降成本，利用路域資源自建光伏、自發自用，減少外購電費，智慧化手段降低收費、養護人工成本。
提價值，將服務區、邊坡、橋下空間等“沉默資産”租賃或合作開發，提升單位土地産出。
創增量，通過“服務區＋文旅”“服務區＋物流”“交通＋數字服務”等，創造通行費之外的直接收入。
樹品牌，叫響“雲南交投”品牌，打造“彩雲驛”等綠美商業品牌，依託品牌溢價實現農産品、文創産品增值，增強雲南交投集團辨識度和公信力。
這一套組合拳，讓原本高建養、低流量的財務壓力，逐步轉化為長鏈條、多收益的經營韌性。
據介紹，雲南交投集團已確立“三商”新定位——綜合交通投資建設運營服務商、綠美通道經濟産業生態開發商、産融結合綜合價值整合商。從修路到經營路，從負債資産到生金坦途，2024年雲南交投集團培育發展綠美通道經濟入選交通運輸部綠色低碳交通強國專項試點，近期發佈的雲南省“十五五”規劃綱要也將該模式納入其中。