宋偉

萬里海疆寫傳奇

——記全國交通運輸系統先進工作者、海南省三沙市船務管理局宋偉

近年來，海南省三沙市深入貫徹落實黨中央提出的加快建設海洋強國要求，切實履行在南海“維權、維穩、保護、開發”的神聖職責，耕海戍邊、向海圖強，越來越多的群眾到三沙安居樂業。

顯著成效的背後，是一艘艘安全運作的交通補給船的強力保障，是一個個勇於擔當的船長的辛勤付出。三沙市船務管理局副局長、“三沙2號”輪船長宋偉就是其中一員。從投身海洋闖蕩深藍的少年，到智造“三沙2號”輪的工匠，再到直面外籍船隻挑釁的守疆人，宋偉用28年航程書寫了一段“人在船在、國在心中”的傳奇。

臨危不懼 教科書級應急處置

宋偉從小在長江邊長大，望著江船來往，駛向遠海的夢想早已在他心中生根發芽。追尋夢想的腳步，他如願考上了集美航海學院海洋船舶駕駛專業，畢業後先後服務於天津遠洋運輸公司、中國華糧物流集團新良海運有限公司、台灣信友實業股份有限公司等知名航運企業，積累了豐富的航海經驗，並持有中國及外國頒發的無限航區一等船長等各類船員證書。

歲月更疊，宋偉內心那份“以專業報國”的信念愈發清晰強烈。2016年7月，宋偉考入三沙市船務管理局。2018年8月，“永樂平臺1”（簡稱平臺）移交期間因故失控。“當時平臺像脫韁的野馬，直衝島礁！”參與救援的船員至今心有餘悸。這個重達上千噸的鋼鐵巨物在大風和流水中失控，一旦觸礁將造成1億多元的直接經濟損失，更有可能嚴重破壞島礁生態。

雖然平臺尚未交付三沙，責任未明，但宋偉沒有絲毫猶豫，迅速衝向平臺接過指揮權。在接下來的47分鐘裏，宋偉憑藉豐富的航海經驗和嫺熟的船舶操縱技能，通過調整船艏方向，綜合協調不同位置的3台推力裝置，硬是將平臺從“死亡軌跡”中及時拉回。“這種操作堪稱教科書級的應急處置。”中國船舶重工集團第702所的專家被宋偉的專業折服。

“我是黨員，是三沙的船長。平臺雖未交付，但腳下這片海，永遠姓‘中國’！”當被問起為什麼敢接手這個“燙手山芋”時，宋偉的回答擲地有聲。

匠心鍛造 這艘船是定海神針

2019年3月，宋偉作為船舶監造組組長，帶領4名同事進駐廣州廣船國際股份有限公司，監造“三沙2號”輪。駐廠期間，他積極協調船廠、船級社、設備廠商及材料供應商等各方力量，高效統籌管理、設計、施工、檢驗等多方人員，在確保船舶建造品質的前提下，加班加點推進船舶建造進度。

憑藉多年的航海經驗和過硬的專業技能，當面對不合理的設計、施工和佈局時，宋偉據理力爭，從專業角度提出整改建議和措施。“海上作業，定位精度差1米，後果都可能天差地別，我們要始終保證船舶航行安全自主可控，絕不能受制於人。”宋偉説。

功夫不負有心人。2019年8月，“三沙2號”輪成功首航，廣州廣船國際股份有限公司代表在交船儀式上感慨：“‘三沙2號’輪是廣船有史以來穩性最好的滾裝客船。”

“三沙地處全球最繁忙海上通道的前沿，颱風頻發，‘三沙2號’輪猶如‘定海神針’，極大提升了南海各島礁之間的交通運輸保障能力，也為我國承擔和履行海上應急救助、人道主義救援等國際責任和義務提供了有力支撐。”宋偉説。

捍衛國土 海天之間的移動界碑

宋偉指揮“三沙2號”輪巡航。

2024年，“三沙2號”輪在南海某海域執行重大專項任務時，一艘外籍公務船突然出現在雷達上，航跡詭異。這一不尋常的現象立刻引起宋偉的警覺，他一邊查看海圖，一邊緊盯該船實時動態。

“外輪位於我船左舷40度，距離12海裏，航速15節，我船航速18節。”隨著值班駕駛員一次次上報外籍公務船動態，宋偉緊握望遠鏡的手微微出汗：“換手操舵，保向保速前進。”

“外輪位於我船左舷40度，距離5海裏，航速15節，碰撞危險逼近！”面對外籍公務船的緊逼干擾，宋偉內心經歷著“是否主動避讓”的激烈鬥爭：若不避，兩船一旦發生碰撞，不僅危及國家財産和人員安全，還將導致本次重大專項任務失敗；若避讓，則意味著在自家“祖宗海”上向無理者低頭。

“‘三沙2號’輪執行重大專項任務符合國家利益，且此刻我輪擁有《國際海上避碰規則》中直航船權利，外籍公務船完全不佔理。”宋偉的額頭滲出細汗，眼神愈發銳利。駕駛室內鴉雀無聲，所有人都屏息凝神，焦急地等待著宋偉下達指令。“把定，雙車進10，全速直行！”宋偉一聲令下，斬釘截鐵。在愈發緊迫的碰撞風險前，外籍公務船見無隙可乘，最終只能迅速轉向，悻悻而去。

“三沙2號”輪運作5年來，為島礁軍警民執行200多航次交通補給任務，航行10多萬海裏，運輸供島物資12萬噸，補給淡水7萬噸，運送乘客9萬人次，多次圓滿完成三沙市委和駐島單位交給的重大專項任務。宋偉率領“三沙2號”輪先後榮獲“全國工人先鋒號”“海南省文明單位”等榮譽。因成績突出，宋偉被評為“三沙市優秀共産黨員”，並當選三沙市人大代表、海南省人大代表。