曹支才

用技術跨越天塹

——記全國交通運輸系統勞動模範、陜西交通控股集團安嵐高速公路建設管理處曹支才

曹支才（中）在路面攤鋪現場。 安嵐高速公路建設管理處 供圖

在陜南巍峨的秦巴山區，一條條高速公路如巨龍盤繞，穿山越澗，連接起村落與外面廣闊的世界。車輛川流不息，貨車滿載山貨駛出，客車載客走進山鄉。高速公路帶來的不僅是車流，更是富裕和希望。

從閉塞天塹到開放通途，每條路的背後，都凝結著無數交通建設者與大山為伴、以工地為家的堅守與奉獻。陜西交通控股集團安康至嵐皋高速公路建設管理處處長曹支才，便是其中一位傑出代表。

初心如磐

紮根一線築通途

1995年，20歲出頭的曹支才學成畢業，回到家鄉投身築路事業。初入行業的他，懷揣著“要讓更多人走出大山”的樸素理想，一頭扎進施工現場。晴天頂著烈日在山間丈量，雨天踩著泥濘排查隱患，鄉野深壑處處留下他堅實而清晰的足跡。

隨著書本知識在實踐中淬煉成真知，曹支才從初出茅廬的公路技術員，逐漸成長為能獨當一面的技術負責人。歲月流轉，青絲漸染，那些他親手參與建設的條條大道，不僅連通山河，更成為他無法磨滅的青春記憶。

安嵐高速公路嵐皋至陜渝界項目橋隧比高達96%，其所處的秦巴山區群山環繞、陡崖橫斷，地質環境極其複雜。曹支才抱著“讓天塹變通途”的信念，帶領團隊駐守一線，600多個日夜奮鬥不息。隧道涌水，他就泡在泥水裏；技術攻堅，他又衝在最前線。最終，長達13.6公里的大巴山特長隧道順利貫通。“安嵐高速公路是陜西最難啃的‘硬骨頭’，更是陜南鄉親日夜期盼的振興路。”如曹支才所願，安嵐高速公路建成後成為秦巴腹地上的群眾致富路、科技創新路、生態友好路。

在數十年的職業生涯中，曹支才紮根艱苦偏遠的大山深處，長期堅守在工程一線，足跡遍佈秦巴山區、旬邑革命老區等地。雖風雨兼程、備嘗艱辛，但“修出一條好路”始終是他不曾改變的初心。

潛心鑽研

技術攻堅破瓶頸

“30年了，我一直和路較勁。”在曹支才看來，高速公路建設不能只靠力氣，更要靠智慧。在30年的漫長“較勁”中，他帶領團隊晝夜攻堅，一次次突破技術瓶頸，在艱險地帶開山辟路。

在旬邑至陜甘界高速公路項目中，曹支才迎來職業生涯的“大考”。該項目是陜西省設計施工總承包管理模式的重要試點，具有“高、新、險、緊”的特點。支黨河特大橋主跨160米、橋墩高175米，為當時國內同類型橋梁中的“第一高”；梁渠溝大橋則首次採用波形鋼腹板連續剛構技術，創下陜西省內最大跨徑紀錄。曹支才帶領團隊迎難而上，實現從設計、施工到監理的全流程自主攻克，為陜西省後續大跨徑新結構橋梁建設積累了寶貴經驗。

挑戰不止於此。在小河至安康高速公路項目中，面對72%的橋隧比、極其複雜的地質結構和變化莫測的岩層，曹支才作為技術核心人員，日夜守在工地推演方案、優化工藝，最終助力項目提前半年貫通，為陜西省“市市通高速公路”奠定堅實基礎。

面對複雜的地質條件、惡劣的自然環境與緊迫的工期壓力，曹支才以近乎極致的追求專注技術攻堅。無論是特殊結構橋梁的關鍵技術瓶頸，還是複雜地質中的線路方案抉擇，他都精確勘測至釐米、把控品質至分毫。

真抓實幹

項目管理有新招

公路建設是技術攻堅的戰場，更是對管理藝術的考驗。面對跨部門、多工種複雜協同的挑戰，曹支才堅信，科學管理是打通工程堵點、提升建設質效的關鍵。

2018年，已在一線奮戰20餘年的曹支才進入長安大學深造，系統學習項目管理。他不斷拓寬視野，將現代管理理念與多年實戰經驗深度融合，為管理重大創新項目奠定基礎。

2020年11月，陜西省永壽縣馬坊溝大橋及引線工程開工。這是陜西省首個全過程代建的公路工程項目，其控制性橋梁工程跨徑、墩身、建設規模均為當時全國縣鄉道路橋梁工程之最。面對無先例可循、職能交叉、資金緊張等多重困難，曹支才擔任建設負責人，&&明確權責、優化流程、統籌資源，不僅有效保證了工程的建設進度，還為陜西省公路工程代建項目管理積累了經驗。

商丹一級公路改擴建項目在陜西省公路建設中首次採用設計施工總承包和徵地拆遷總承包的“雙包模式”。面對新挑戰，曹支才帶領建設者克服了項目管理模式新、施工組織難、交叉工程多、建設工期緊等困難，對項目管理的深度和廣度進行了有益探索，為陜西省公路建設管理模式改革闖出新路。

從技術尖兵到管理創新的破題者，曹支才始終相信，卓越的工程不僅生於圖紙與水泥，更成于科學的管理與協作的智慧。

2025年12月25日，安嵐高速公路嵐皋至陜渝界段正式通車運營，標誌著安嵐高速公路實現全線貫通。30載紮根一線，曹支才將全部心血注入秦巴天塹，參與建設的高速公路總里程已難以計數，他的腳步卻從未停歇。如今，他依然奔波在建設一線，或在機械轟鳴的工地上，或在幽深漫長的隧道中，用專業、堅守和擔當，繼續書寫著交通建設者的平凡與偉大。