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2024年沿海省际散装液体危险货物船舶运输

市场情况及2025年新增运力规模和推荐发展船型

为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，公开公平公正地开展新增运力综合评审工作，现将2024年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场情况及2025年新增运力规模和推荐发展船型公布如下：
一、2024年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场情况
近年来，沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定，细分市场各有不同，原油船舶运力整体充裕但存在局部结构性矛盾，成品油船舶、化学品船舶、液化石油气船舶运力供需基本平衡，液化天然气船舶运输市场尚处于发展阶段。

2024年，沿海省际原油船舶运输完成运量9200万吨，同比下降3.2%，具有国内沿海省际原油运输资质的船舶共118艘、595.94万载重吨，船舶运力整体充裕但存在局部结构性矛盾；沿海省际成品油船舶运输完成运量8500万吨，同比下降约4.5%，营运船舶995艘、650.56万载重吨，船舶运力供需基本保持平衡；沿海省际化学品船舶完成运输量4700万吨，同比增长9.3%，291艘、160.1万载重吨，船舶运力供需基本保持平衡；沿海省际液化石油气（含化工气体，下同）船舶完成运输量570万吨、同比增长0.9%，营运船舶85艘、37.16万立方米，船舶运力供需基本保持平衡；沿海省际液化天然气（LNG）船舶运输量完成约26.05万吨，营运船舶2艘、4.2万立方米，运输市场尚处于发展阶段。
二、2025年新增运力规模和推荐发展船型
（一）2025年新增2万载重吨及以下原油运输船舶3万载重吨左右，4-4.5万载重吨原油运输船舶8万载重吨左右，本次新增运力为非新造船，新增运力方式为中国籍国际航行船舶转入国内运输、省内运输转省际运输以及现有船舶扩大经营范围。

（二）2025年新增沿海省际成品油船舶运力3万载重吨左右，新增运力方式为新建加装蒸汽排放收集系统的新能源成品油船舶或具有沿海省际化学品运输资质的油化两用船扩大经营范围。

（三）2025年新增14000载重吨及以下具备加注功能的甲醇专用运输船运力2万载重吨左右。

（四）2025年新增2.5万立方米及以下具备加注功能的液氨专用船运力4.2万立方米左右；新增非液氨专用液化石油气（含化工气体）船运力0.7万立方米左右。

（五）2025年新增4万立方米及以下沿海省际液化天然气运输船舶运力8万立方米左右。推荐发展船型为兼顾加注功能的液化天然气运输船舶。

新增运力的推荐发展船型为新能源清洁能源动力船舶，或同时加装智能航行系统（辅助或远程控制功能）和智能能效管理系统的智能船舶。

本文所称新能源清洁能源动力船舶是指船舶主推进动力为液化天然气单一燃料、甲醇单一燃料、氢燃料动力、氨燃料动力、纯电池动力（不含铅酸电池动力）或燃油替代率60%以上的液化天然气和燃油双燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油双燃料的船舶。其中，“燃油替代率”是指发动机或发电机组原动机75%额定功率下天然气或甲醇热值占总热值的比例。新建船舶使用液化天然气和燃油、甲醇和燃油双燃料发动机或发电机组原动机的，有关船舶检验机构在船舶检验证书上记事栏中记载燃油替代率。

本文所称液化天然气单一燃料动力船舶是指以天然气发动机或以天然气发动机为原动机的天然气发电机组（含仅以天然气为燃料，或采用微量柴油引燃方式且额定功率下引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的发动机或天然气发动机为原动机的天然气发电机组）为主推进动力的船舶。有关船舶检验机构在船舶检验证书中记载明确为“液化天然气单一燃料动力”。

本文所称甲醇单一燃料动力船舶是指以甲醇发动机或以甲醇发动机为原动机的甲醇发电机组（含仅以甲醇为燃料，或采用微量柴油引燃方式且额定功率下引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过10%的发动机或甲醇发动机为原动机的甲醇发电机组）为主推进动力的船舶。有关船舶检验机构在船舶检验证书中记载明确为“甲醇单一燃料动力”。

本文所称纯电池动力（不含铅酸电池动力）船舶是指正常航行过程中采用蓄电池（无其他能量源）作为唯一推进动力源和主电源的船舶。蓄电池指磷酸铁锂电池和能量型超级电容。有关船舶检验机构在船舶检验证书中记载明确为“正常航行采用蓄电池作为推进动力和主电源”。