科技創新賦能 萬橋飛架貴州

在貴州鳳岡、思南、石阡三地交界處，一座世界級橋梁於今年7月建成通車，宛若長虹臥波，跨越烏江兩岸。這座擁有“鋼脊梁”的大橋，是德江至余慶高速公路重點控制性工程——烏江大橋，也是目前世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋。

精度是貫穿烏江大橋建設始終的關鍵詞。“整座橋的鋼結構以高強度螺栓進行連接，這對精度提出了極高要求，容許最大誤差僅有3毫米，技術難度非常大。”德余高速公路烏江大橋項目負責人王志金説。

為保證全橋22萬顆螺栓孔的位置沒有絲毫錯位，項目建設團隊進行關鍵技術創新，採用系列先進工藝和設備，讓這座運用全栓接工藝建設的橋梁，達到同類型橋梁建造的世界頂級水準。

近年來，一座座世界級大橋如雨後春筍在貴州相繼建成，是科技創新賦予了貴州橋梁之力量、底氣，是科技引領讓貴州造橋技術驚艷世界。

智慧化建造世界級高橋

目前，六枝至安龍高速公路花江峽谷大橋建設正酣，項目團隊朝著雲霄發起新的挑戰。這座橋高625米，建成後將成為新的世界第一高橋。經過一次次試驗探索，項目團隊研發出山區峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統，攻克了傳統墩柱施工技術動力不足的難題，讓花江峽谷大橋實現智慧化建造。

特殊的地理條件讓貴州橋梁建設面臨諸多難題和挑戰，也為貴州橋梁發展提供了天然的實踐平臺。近年來，貴州通過科技創新、BIM技術應用和數字化轉型等，不斷提升橋梁設計、建造、維護等全壽命週期的生産和運營質效。

金烽烏江大橋是貴州首座採用預製平行鋼絲索股施工的六車道鋼桁梁懸索橋，兩岸均採用重力式錨碇。為解決錨碇預應力管道和型鋼支架“打架”的問題，技術人員創新運用了BIM技術提前定位，全橋兩個錨碇加起來節約了近200噸型鋼支架。

杭瑞高速公路北盤江大橋首次採用主梁縱移懸拼新工藝。貴州省交通運輸廳曾組織50余名經驗豐富的專家學者組成智囊團，針對北盤江大橋開展關鍵技術研究，為西部高山峽谷地區大跨度橋梁建設提供了借鑒和指導。

平羅高速公路平塘特大橋採用的疊合梁斜拉橋整節段上行式安裝工法屬國內首創。該橋為三塔斜拉橋，凈高332米的主橋塔是世界最高鋼筋混凝土橋塔，橋梁設計將力與美相結合，形成了極具動感的橋梁整體造型。

多項指南標準填補國內技術空白

過去十年，貴州在橋梁建設方面發佈技術指南20項、地方標準7項，申請專利13項，填補了多項國內技術空白，創造了數十個世界第一。

2015年建成的貴甕高速公路清水河大橋，主跨1130米，全橋僅用兩年半時間建成，創造了大型懸索橋的施工奇跡。僅隔一年，貴州再次刷新自己創造的斜拉橋紀錄，建成了世界上跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——貴黔高速公路鴨池河大橋。

2021年建成通車的320國道花魚洞大橋，是首個完全由貴州省本土企業設計施工、監理、檢測，並獲古斯塔夫斯·林德撒爾國際大獎的項目。造價僅1.1億元的花魚洞大橋，在全國首創“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”的改建方式，對紅楓湖保護區沒有任何污染，成為山區橋梁改建項目典範。

“貴州在橋梁建設方面開展了大量攻關，在建設實踐中不斷探索、創新，設計、施工、技術等各個方面取得重大突破，特別是圍繞峽谷大跨徑橋梁的結構體系及理論等瓶頸問題，攻克了一系列科學技術難題。”貴州省交通運輸廳總工程師許湘華説，截至2022年年底，貴州公路橋梁超過2.8萬座。