細心呵護高鐵高墩“身強力壯”

日前，在重慶市涪陵區渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋施工現場，經過施工人員7個小時連續作業，高150.5米的大橋15號主墩成功封頂，這是目前國內時速350公里高鐵線路的最高橋墩。

“看著橋墩一天天長高，直到順利封頂，我們建設者很高興。”中國鐵建大橋局集團現場施工負責人楊曉樂説，自2023年1月16日首樁開始施工到封頂，整整用了一年多時間。

正值寒冬，剛澆築完的橋墩也要進行保暖呵護，工人們搬來大棉被，緊緊包裹住封頂處，防止澆築後的混凝土因溫差過大出現裂紋。據悉，這床大棉被要蓋14天，等封頂處“身強力壯”後才能撤掉。

渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋跨越斜陽溪河，這條河的水位很低，為何大橋要設計如此高的橋墩？

中鐵二院渝萬高鐵橋梁負責人李中輝介紹，含有岩溶和岩溶水的地質是施工中要克服的難題。為減少對居民生産生活的影響，項目部採取了“抬高程”方式在岩溶地區選線，即讓大橋在位於岩溶水水準迴圈帶以上通過，不僅對環境影響小，還降低了施工難度，確保後期列車運營安全。

為確保無砟軌道鋪設時保持平順，在橋墩和主梁建設過程中，項目部在四週設置了8個測量點和6個控制點，實時監測大橋線形和應力，並且提前在墩身埋設了多組溫度感測器。施工人員可根據墩身實時溫度參數，通過模擬計算合理設定軌道鋪設時的標高、線形等參數，提高線形和軌道精度，確保後期列車運作更平順。

目前，蔡家溝雙線特大橋樁基完成設計量的92.6％，承臺完成設計量的77.6％，墩柱完成設計量的57.4％，有望今年年底合龍。

據悉，渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，建成通車後將與鄭渝高鐵形成時速350公里高鐵雙通道，便利沿線居民出行，推動長江經濟帶高品質發展。