平均每天有2.86億人次跨區域流動，1.8萬班次民航航班翱翔藍天，超過1.2萬列火車馳騁在祖國大地，4.4億件包裹投遞城鄉……今年國慶假期，客流高效運作，物流有序運轉，超過600萬公里的綜合交通運輸網路，讓流動的中國充滿生機活力。
把時間的刻度撥回到新中國成立之初，全國能夠通車的鐵路僅2.2萬公里，公路里程8.1萬公里，內河航道7.4萬公里，民航只有12條航線，汽車郵路僅4.4萬公里，主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。
從瓶頸制約到初步緩解再到基本適應經濟社會發展需求，75年來黨領導下的交通運輸事業滄桑巨變，正闊步走在加快建設交通強國的新征程上。
我國已經建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和世界級港口群、機場群。廣袤的中國大地上，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架覆蓋全國超過80％的縣，服務全國90％左右的經濟和人口，且仍在延展、織密、提速，人民群眾出行更加舒適便捷，貨物運輸更加順暢高效，向著“人享其行、物暢其流”的美好願景持續邁進。
綜合交通網路立體互聯
60多年前，居住在塔克拉瑪幹沙漠南緣的新疆于田農民庫爾班·吐魯木打算騎著毛驢，去北京看望毛主席。
聽到消息的鄉親們勸他：“北京太遠了，騎毛驢根本去不了。”那怎麼辦呢？老人又到公路上去攔汽車，司機聽了也只是笑著搖搖頭。
3500多公里，這是從於田開車到北京的距離，也是當時人們眼中不可逾越的天塹。今天，駕車走高速公路兩天就能到。如果想更快一些，先從於田坐2小時飛機到烏魯木齊再轉機直飛北京，全程只需8小時。
新中國成立初期，我國基礎設施滿目瘡痍。歷經75載，巨龍賓士、萬橋飛架、雲端築路，天塹變通途。
——中國高鐵領跑世界。
國慶節前夕，渝昆高速鐵路重慶西至宜賓東段開通運營，成渝地區雙城經濟圈再添交通大動脈，重慶西至宜賓站最快48分鐘可達。
新中國鐵路網從川渝地區起筆。1952年7月1日，新中國第一條新建鐵路——成渝鐵路全線通車運營，這條鐵路由我國自行設計施工、完全採用國産材料修建，是我國鐵路史上的一個創舉。
幾十年間，我國鐵路連點成線、織線成網，至2003年，全國鐵路運營里程達到7.3萬公里。此時，我國尚無一寸高鐵。
2008年，我國第一條具有自主智慧財産權、設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，標誌著中國開始邁入高鐵時代。自此，高鐵網不斷拓展延伸，尤其是黨的十八大以來，中國鐵路固定資産投資完成9.65萬億元，累計建成投産鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。
目前，我國“八縱八橫”高鐵網主通道已建成投産約80％，總里程超過4.6萬公里，佔全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩居世界第一。鐵路網覆蓋了全國99％的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國96％的50萬人口以上城市。
神州大地上，鋼鐵巨龍縱橫馳騁，為經濟社會發展注入澎湃動力。
——公路網路四通八達。
70年前，11萬藏漢築路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險，攀橫斷山脈，渡通天激浪，越巍峨崑崙，創造了世界公路建築史的不朽奇跡，讓川藏、青藏公路同時通車拉薩，結束了西藏不通公路、沒有汽車的歷史。
改革開放以前，我國公路發展緩慢，經濟幹線建設基本處於停滯狀態。1979年，國家幹線公路網劃定工作啟動。20世紀80年代中期，我國高速公路建設開始起步。
幾十年來，公路交通網路填“空白”、補“斷頭”、暢“動脈”，丈量著大國前行的步伐。截至2023年年底，我國公路里程達544萬公里，其中高速公路里程近18.4萬公里，穩居世界第一。75年間，我國公路里程和路網密度增長66倍，一張龐大的公路交通網承載著人民群眾對美好生活的嚮往。
在廣大農村和偏遠地區，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。
黨的十八大以來，習近平總書記多次對“四好農村路”建設作出重要指示，強調持續推動“四好農村路”高品質發展。十年來，全國新改建農村公路250萬公里，累計解決821個鄉鎮、7.06萬個建制村通硬化路難題，實現了具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路、通客車，農村群眾“出門硬化路、抬腳上客車”夢想變現實。
——百舸爭流港通天下。
自廣西南寧平塘江口至欽州入海口，新中國成立以來第一條連通江海的大運河——平陸運河建設現場熱火朝天。經過2萬多名建設者兩年來夜以繼日地施工，一條世界級運河的雄姿正逐漸呈現在世人眼前。
水深港闊，海風陣陣。背靠經濟發達的長三角，寧波舟山港勾畫著港通天下的航運貿易網。截至2024年6月，寧波舟山港向海的300余條航線連接著200多個國家和地區的600多個港口，向陸25條海鐵聯運班列輻射全國16個省份的65個地級市。
沿海和內河港口航道是國家綜合立體交通網的重要樞紐節點和通道。新中國成立初期，我國內河航道水深1米以上的不足三分之一，全國只有200多個港口泊位，裝卸主要靠人挑肩扛。
截至2023年年底，全國內河航道通航里程達12.82萬公里，其中三級及以上航道通航里程達1.54萬公里；全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別佔八席和七席。
如今，我國水運已基本形成以南北海運、長江幹線等為大通道，主要港口為樞紐的基礎設施發展格局，貨運量、港口吞吐量穩居世界第一，水運大國地位逐步確立。
——民航展翅翱翔藍天。
1950年8月1日，天津—北京—漢口—重慶、天津—北京—漢口—廣州兩條航線的開闢，標誌著新中國民航國內航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。
1981年1月，北京—上海—舊金山—紐約航線開通，中國民航擁有了第一條跨洋航線。
新中國成立之初，全國只有36個簡易機場。1958年，作為我國第一個五年計劃期間建設的現代化民用機場，北京首都機場投入使用。
展翅高飛，逐夢藍天。75年間，中國民航基礎設施和網路建設取得了長足發展。截至2023年年底，定期航班國內通航城市255個（不含香港、澳門和台灣地區），我國航空公司國際定期航班通航57個國家和地區的127個城市。
到2023年年底，我國境內共有259個運輸機場，全年旅客吞吐量達到100萬人次以上的運輸機場102個，達到1000萬人次及以上的運輸機場38個，北京、上海、成都紛紛躋身“雙機場”城市。
——郵政快遞遍佈城鄉通達全球。
國家郵政局監測數據顯示，截至8月13日，今年我國快遞業務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天；截至9月29日，今年全國快遞業務收入突破1萬億元，比去年提前近一個半月突破萬億元大關。
新中國成立初期，我國郵路總長度僅70.6萬公里，有2.6萬處郵政網點。經過75年發展，我國郵政基礎設施不斷完善，融入綜合交通運輸體系，實現了覆蓋全國、深入鄉村、通達全球。
在這張全球規模最大的郵政快遞服務網路上，有近200架全貨機翱翔藍天，27萬多輛快遞服務汽車疾馳在街巷，41.3萬處各類營業網點遍佈城鄉，近3000個各類分撥中心每天處理超4億件快件，年每人平均快遞量超過100件……郵政快遞業已成為連接生産消費、服務實體經濟的筋絡。
截至2023年年底，全國郵政普遍服務網路4萬條、快遞服務網路22.8萬條；郵政行業企業共設立各類營業網點46.8萬處，比1949年增長17倍。
民生為大繪就幸福畫卷
港珠澳大橋邊檢站統計數據顯示，截至10月4日0時45分，今年經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量超過2000萬人次，超過去年全年總量。這也是港珠澳大橋正式開通以來，年客流量首次突破2000萬人次大關。
“一橋連三地”的交通區域優勢，疊加“港車北上”“澳車北上”等出入境便利政策實施，港珠澳大橋正成為促進粵港澳大灣區深度融合發展的“黃金紐帶”。
由粵港澳大灣區放眼全國，綜合立體交通網支撐城市群、都市圈畫好區域協調發展的“同心圓”。
覆蓋粵港澳大灣區11個城市的綜合立體交通網路，讓“1小時生活圈”願景變現實，這片不到全國0.6％的國土面積，創造了全國九分之一的經濟總量；京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，支撐打造由環京地區通勤圈、京津雄功能圈、節點城市産業圈構成的現代化首都都市圈，十年來，三地經濟總量連跨5個萬億元臺階；成渝地區雙城經濟圈越織越密的交通網，讓“雙城”居民生活享受“同城”便利，現代化産業體系加速崛起……交通運輸作為區域協調發展的骨骼系統和先行領域，正深刻影響和帶動城市格局、人口佈局、經濟版圖發生變化。
75年來，交通作為城市發展的先導領域得到持續投入，基礎設施建設力度不斷加大，運輸保障能力顯著提升。當前，全國每天約有2億人次通過城市公共交通方式出行，公交、地鐵、城際鐵路、出租汽車、網約車和各類共用車輛更好滿足公眾多樣、精準、高效的出行需求。
截至2023年年底，全國公共汽電車運營線路7.98萬條，運營線路總長度173.39萬公里，城市軌道交通運營里程超過1萬公里，全年完成城市客運量1010億人次。
交通運輸發展傾聽人民呼聲，回應人民期待。全國已實現330個地級以上城市交通一卡通互聯互通，出租汽車電召或網約車“一鍵叫車”服務覆蓋面不斷擴大，適老化無障礙出行加快推進，定制客運年服務超1億人次。
在廣大的農村地區，曾經“山裏山外兩重天”的局面徹底改變，“外通內聯、通村暢鄉、客車到村、安全便捷”的農村交通運輸網路和服務體系，縮短了城鄉間時空距離、盤活了農村地區特色資源、促進了鄉風文明、改變了農村面貌，有力推動了農村經濟社會繁榮發展。
“公路通到家門口，村裏人底氣更足、心氣更高了。我們種臍橙、養山羊、開民宿，全村每人平均純收入連年增長，去年達到1.37萬元，‘懸崖村’變成名副其實的‘幸福村’！”全國最後一個通公路的建制村——四川省涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村黨支部書記吉列子日説。
曾經“車嶺車上天，九嶺爬九年”的福建省寧德市壽寧縣下黨鄉，已經成為當地知名的旅遊目的地，農家樂、民宿等旅遊經營主體有99家，年接待遊客突破50萬人次，去年農民每人平均可支配收入達到2.7萬元。
國家統計局數據顯示，2023年我國農村居民每人平均可支配收入21691元，比1956年名義增長296.5倍，實際增長40.1倍，農業生産結構持續優化，融合發展不斷深化，農村人居環境持續改善，鄉村更加美麗宜居。
幾十年前，買票難、乘車難、運輸難是常態，交通運輸對經濟社會的發展形成瓶頸制約。
如今，不斷織就的“全國123齣行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，讓“人享其行、物暢其流”的美好願景加快成為美好現實。
2023年，全國跨區域人員流動量612.88億人次，完成營業性貨運量547.47億噸、貨物週轉量240646億噸公里。
各種交通運輸方式正由相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變，更好發揮比較優勢和組合效率。
自2016年以來，我國已累計創建百餘個“國家多式聯運示範工程”，基本覆蓋國家綜合交通樞紐城市和國家綜合立體交通網主骨架，鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等服務支撐經濟迴圈能力持續提升。
交通運輸行業深入推進運輸結構調整，實施鐵路貨運網路工程，持續優化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”等多式聯運系統，加快推動鐵路專用線進港區、園區、廠區；加快“四縱四橫兩網”國家高等級航道建設，大力發展江海聯運、水水轉机，著力提升內河航運組織效率；推進多種運輸方式間資訊互聯共用，加快多式聯運“一單制”“一箱制”創新發展，提升多式聯運的運作效率。
監測數據顯示，我國集裝箱多式聯運量連續8年增速保持在25％以上，進入規模化發展新階段。
技術創新成就交通速度
今年6月，“復興號高速列車”榮獲國家科學技術進步獎特等獎。正如習近平總書記所指出，我國自主創新的一個成功範例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。
如今，國際鐵路聯盟高鐵領域全部11項系統級國際標準均由中國鐵路主持制定。然而，新中國成立前，中國大地上行駛的是來自9個國家、98種型號的4069台蒸汽機車，當時被戲稱為“萬國機車博覽會”。
從一顆螺絲釘也要進口，到自主研發出樹立國際標桿的大國重器，這一時間的刻度是75年。
技術創新成就了交通速度，讓空間距離伸縮自如。
改革開放初期，“汽車專用路”修與不修，還是爭議的話題。1988年10月，我國首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，重塑了人們對出行速度的認知。今年6月30日，深中通道的亮相驚艷世界，這一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，創下多項世界之最，成為世界公路建設史的奇觀，證明了中國人讓公路“上天入海”的實力。
1952年，在沒有大型施工機械、沒有完整施工圖紙的情況下，新中國第一座自主改建的大型海港——塘沽新港開港。當年，建設者們因陋就簡，創新施工方法多達1674種。創新基因傳承不息，到目前，我國已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建包括改造的集裝箱碼頭27座，數量均居世界首位，並且掌握了設計建造、裝備製造、系統整合和運營管理全鏈條的核心關鍵技術，總體應用規模和技術水準處於國際前列。
1951年，新中國航空工業在抗美援朝的戰火中誕生，承擔起了研製國産航空裝備的重任。此後，從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年國産大飛機C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
今年9月，我國三大航空公司全部開啟國産大飛機C919商業運營。在多年來的技術攻關過程中，我國掌握了民航飛機産業5大類、20個專業、6000多項技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，打出中國航空科技的新招牌。
……
75年間，科技創新的攻關之路有過多少重要突破，一窮二白向交通大國再向交通強國的征程上，便奏響多少次凱歌。
具有世界頂尖水準的工程項目接踵落成，交通基礎設施建設技術水準實現整體躍升。2017年9月，“復興號”中國標準動車組CR400型列車駛上京滬高鐵，以350公里時速，創造了高鐵運營“中國速度”；2017年12月10日，全球規模最大、自動化程度最高的碼頭——上海洋山深水港區四期碼頭開港，自主研發的全自動化碼頭智慧生産管理操控系統蘊藏著“中國智慧”；2018年10月，港珠澳大橋正式開通，以全長55公里的世界紀錄彰顯“中國跨度”……
科技之光照亮交通強國之路。多年來，以大秦鐵路等為代表的高速、高寒、高原、重載鐵路施工和特大橋隧建造技術邁入世界先進行列，離岸深水港建設關鍵技術、巨型河口航道整治技術、長河段航道系統治理以及大型機場工程等建設技術達到世界領先水準。
依託大數據、雲計算、物聯網、移動網際網路等新一代資訊技術，一系列國産交通工具裝備水準躍上新臺階。城市資訊模型（CIM）、建築資訊模型（BIM）、大數據、智慧化、行動通訊、雲計算、物聯網等資訊技術整合應用能力的不斷提升，也讓交通基礎設施建設和運營如虎添翼。
智慧公路、智慧碼頭、智慧高鐵、智慧倉儲配送等交通新基建蓬勃發展，正深刻重塑著人們的生活。
開放合作引領共同繁榮
2024年9月4日上午，北京人民大會堂，掌聲經久不息。中非代表舉起剛剛簽署的《坦讚鐵路激活項目諒解備忘錄》。站在他們身後的是中國國家主席習近平和來華出席中非合作論壇北京峰會的坦尚尼亞總統哈桑、尚比亞總統希奇萊馬。
這是一次向57年前的深情回望。1967年，中、坦、讚3國政府代表也是如此落筆，簽署下由中國援助修建坦讚鐵路的合作協議，邁出了中非交通合作的重要一步。
75年間，中國交通向外的足跡遍及世界。
硬聯通設施遍地生花——雅萬高鐵、蒙內鐵路、中老鐵路、亞吉鐵路、中俄同江鐵路大橋客貨兩旺；昆曼公路、昆明—河內—海防高速公路、中巴經濟走廊兩條公路車流不息。
國際物流通道織密全球——中歐班列連點成線、織線成網，2023年中歐班列年開行數量超1.7萬列，比2016年增長近10倍，服務網路基本覆蓋歐亞全境；截至2023年年底，我國與22個國家簽署雙多邊國際道路運輸協定，68個口岸開通國際道路運輸業務；民航航線密布通達全球，與100多個國家簽署雙邊航空運輸協定；海運連接度世界領先。
軟聯通壯大國際“朋友圈”——多年來，我國與19個國家簽署包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》在內的22項雙邊、多邊政府間國際道路運輸便利化協定。在中國與150多個國家和30多個國際組織簽署的200多份共建“一帶一路”合作文件中，大部分都涉及交通互聯互通合作，立體化、全方位、多層次的“一帶一路”互聯互通網路加快建設。第二屆聯合國全球可持續交通大會、全球可持續交通高峰論壇發出更多中國聲音，中國國際可持續交通創新和知識中心、全球可持續交通創新聯盟為世界交通發展貢獻中國智慧與力量。
75年，中國與世界共用發展成果，一條條幸福大道惠及世界各國人民。
“雅萬高鐵改變了印尼人的生活方式。”正逢鐵路開通一週年，中印尼高鐵公司發言人埃娃·海魯尼薩説。
“正是得益於中國的幫助，肯亞普通民眾都能坐得起火車了。”向習近平主席寫信的北京交通大學肯亞留學生卡裏烏説。
奔行在鐵路上的列車，馳騁在公路上的汽車，聯通各國的空中航班，劈波斬浪的貨輪，快捷方便的數字電商，成為新時代國際貿易的駝鈴、帆影……現代化的機場和碼頭，通暢的道路，拔地而起的經貿産業合作園區，催生新的經濟走廊，激發新的增長動力，成為新時代的商貿大道、驛站。
75年，中國以開放合作的智慧，引領構建了全球互聯互通新模式、開闢了共同繁榮發展新道路，也書寫了志同道合的友誼篇章。
今年9月第21屆中國—東盟博覽會期間，馬來西亞交通部部長陸兆福在到訪廣西北部灣國際港務集團時表示，希望雙方共同推動推動關丹港與馬來西亞東海岸鐵路聯通聯運，帶動臨港産業蓬勃發展。
9月25日召開的全球可持續交通高峰論壇（2024）上，烏茲別克交通部部長伊爾霍姆·馬赫卡莫夫表示，對於2023年高峰論壇確定的5個可持續交通運輸發展的關鍵領域，烏茲別克都充滿興趣，願意共同推進。
實踐證明，中國在改革開放中發展成為交通大國聯通世界，也必將在全面深化改革中闊步邁向交通強國惠及全球。
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