河北港口集團“借港出海”直通美西

近日，在河北省黃驊港，裝載白溝箱包、勝芳傢具等貨物的“合遠”號貨輪，緩緩駛離津冀國際集裝箱碼頭。這艘船將經停上海港，而後穿越太平洋抵達美國洛杉磯港，預計用時16天。

這是我國北方第一條以快航模式運營至洛杉磯港的集裝箱國際班輪航線，標誌著重組成立後的河北港口集團航線運營取得新突破，打通了京津冀乃至中國北方地區至洛杉磯港的最快海運通道。

找一個“轉机站”讓河北産品走向世界

藍色海洋中密織的航線，是河北與世界對話的紐帶。近年來，河北港口集團先後在黃驊港新開闢6條集裝箱航線，通達日本、南韓、東南亞等國家和地區。本次開通的美西航線是從中國港口出發、經太平洋通往美國西海岸港口的航線。相比周邊港口的美西航線，該快線可縮短7至9天運輸時間，更好滿足跨境電商産業高時效需求。

曾經，河北産品要運到美國西海岸，需陸運至上海港再通過其他海運公司的美西快線運輸，物流成本較高。

必須開闢一條屬於自己的美西快線！這個任務，交到了河北港口集團合德海運公司手中。這是一家內外貿兼營的集裝箱航運企業，擁有成功運營中東、印巴航線的經驗。然而，與這些外貿航線相比，美西航線標準更嚴苛、流程更複雜、開通難度更大。第一個難題是，直航洛杉磯港，還是找一個“轉机站”？

合德海運公司董事長李文勇帶領團隊奔赴上海港、洛杉磯港等地進行調研，最終選擇“借港出海”——先開通上海港到洛杉磯港航線，運營成熟後，再開通河北港口—上海港—洛杉磯港航線。

這種模式有三個好處：公司可以從上海港學到運營外貿航線的經驗，縮短航線開通時間；貨源主要以跨境電商貨物為主，輻射京津冀地區25個縣域特色産業集群，助推河北産品“走出國門、走向世界”；可提升船舶裝載率，有效降低運營成本和風險，保障航線運營品質。

實現業務作業系統與美國端對接

最難的一關，是對接美國業務作業系統。合德海運公司總經理陳莉介紹，美西航線因貨種品名豐富、體量大，貨物申報時效要求高，無論是船司業務單據傳輸需求，還是客戶對貨物全鏈條跟蹤要求，都需要一個強大的業務系統作支撐。合德海運公司原有的近洋航線系統並不匹配，需重新開發對接。

面對困難，上海運營中心航線管理部經理龐俊雪與合德海運公司運營操作部經理陳增彥等人成立小組，全力搭建系統架構邏輯；運營調度部經理李昆白天與國內相關部門對接、晚上與美國相關部門對接；家在上海的銷售客服部經理李超，走訪100余家客戶，一個多月沒有回過家……

今年3月15日，合德海運公司與有關客戶協商，嘗試向美國發送第一張單證，在經過漫長的等待和反覆修改後，單證終於被美國海關部門接受，成功實現業務作業系統與美國端對接。

3月21日，“合德大西洋”輪在上海港外高橋五期碼頭完成裝船作業起航，13天后停靠洛杉磯港，標誌著首家由中國企業運營的“點對點”直航洛杉磯港快線開通。

如今，美西快線開通，河北腹地企業可以在河北口岸就近辦理報關、查驗、放行等手續，其産品可直達洛杉磯港。下一步，合德海運公司計劃投入5艘船舶，實行周班運營制，開通更多高標準國際航線，構建開放新格局。