“鳳凰羽翼”初現 清花高速北江特大橋首個主塔封頂

12月25日，記者來到廣東清遠清新至廣州花都高速公路（簡稱“清花高速”），其關鍵控制性工程北江特大橋首個主塔正式封頂。清花高速項目是廣東省“十四五”規劃重大交通基礎設施重點建設項目之一，起于清遠市北側，連入廣州花都西二環高速，全長54公里。

據介紹，北江特大橋主橋全長1440米，為主跨360米的鑽石型四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋，橋面總寬37.6米，共設置四座主塔。本次封頂的5號主塔總高144.7米，共28節段（23節砼塔柱＋5節鋼塔冠），約50層樓高。塔冠採用鋼殼結構，由鋼結構部分和鋼混結合段兩部分組成，總高度15.5米。大橋以“鳳凰展翅”為主題，將鳳凰羽翼的弧形層疊曲線應用於主塔造型，造型優美獨特，與清遠“鳳城”的稱號相呼應，有著鮮明的地域特色，建成後將成為清遠市的新地標。

由於北江特大橋索塔設計“鳳凰尾羽”水滴形狀，中塔柱和上塔柱曲率變化大，主塔線形與外觀控制是項目的重難點之一。主塔採用全自動液壓爬模一體化智慧監測同步頂升系統，該系統具有智慧爬升、安全牢靠等特點，通過液壓作業系統，施工平臺逐節向上爬升，在提升施工效率的同時，有效保障了施工人員的作業安全。主塔應用數控雕刻造型木，實現塔柱線形流暢，鋼筋加工採用數控彎弧機，保證了鋼筋加工品質及保護層厚度。同時，項目團隊以BIM技術為載體，研發“L型”鋼筋部品化工藝，實現起重參數可調、機械選型可控，極大提高了主塔節段施工的速度。

北江特大橋主塔均為水中塔，跨北江佈線，易造成頂板塌落，地面發生塌陷、突水等工程事故，對於結構穩定性和樁基施工影響較大。項目團隊以鋼護筒跟進、回填片石黏土及混凝土、注漿預處理等工藝為基礎，採取“一樁一方案”，制定有針對性的溶洞處理方法，運用預注膏漿、雙液漿等技術成果，確保了大橋樁基施工的安全可靠，樁基施工品質檢測結果均為Ⅰ類樁，為大橋主塔的高效安全建設奠定了良好基礎。

大橋施工中，塔梁交叉施工如何保證施工安全一直是安全生産管控的難題。對此，項目團隊採取設置防護棚、劃分警戒區、專人值守、聯合驗收等針對性解決措施，制定出塔梁作業安全清單及安全排查交接班制度，將問題清單化，施工前嚴格進行排查，有效防範了塔梁施工帶來的安全風險。

中鐵大橋局清花高速項目總工程師路靈偉介紹：“目前北江特大橋主塔均已進入上橫樑施工階段，大橋主梁0號塊于22日全部施工完成，主梁全面轉入牽索挂籃施工。”