“鋼軌醫生”寒夜出診

夜深沉，寒風凜冽。1月15日0時20分，兩道強光刺破夜幕，一輛GTC－80J型鋼軌探傷車從河北保定東高鐵保養點緩緩駛出，沿京廣高鐵一路北上，向北京西站進發……利用夜間天窗時段，“鋼軌醫生”邊行進邊檢測，對這段日間繁忙的鐵路線進行全面健康“診斷”。

京廣高鐵北起北京豐臺站，南至廣州南站，串聯華北、華中和華南地區，是我國重要的南北鐵路交通大動脈。為保障春運期間鐵路運輸安全平穩運作，中國鐵路北京局集團北京大型養路機械運用檢修段（簡稱北京大機運檢段）精心組織專業力量、專業設備，對京廣高鐵北京鐵路局管內線路進行鋼軌探傷作業。這也是京廣高鐵今年以來首次開展大機探傷，將有力保障列車運作安全，護航群眾平安出行。

科技＋人工精準判斷“病灶”

1月14日22時，記者穿著厚厚的保暖衣物抵達現場，溫度已降至零下5攝氏度，並且仍在持續下降。北京大機運檢段線路檢測車間一工隊的6位工作人員已經做好準備。隨著司機劉福利和張意配合啟動探傷車，探傷作業正式開始。

操作間內，檢測操作員楊威全神貫注地注視著示波器。他指著逐漸顯現的波形告訴記者：“這是最主要的觀測點，可實時顯示鋼軌檢測狀態。”

執行此次任務的國産GTC－80J型探傷車，搭載了先進的SYS－1900探傷系統，運用超聲波檢測分析鋼軌內部情況，判斷是否存在傷損。探傷設備位於軌道車底部，由6個輪式超聲波探頭組成。作業時，探頭滾動於鋼軌之上，可對鋼軌的軌頭、軌腰和軌底進行全斷面檢測。

“一旦發現傷損，探傷系統會將常規波形轉化為更易識別的傷損圖形。”楊威指著螢幕上一處三角狀圖形説，圖形位置與線路公里數據關聯，可精準定位受損鋼軌位置，方便檢修人員快速到達檢修點。

操作間內還有兩塊螢幕，分別顯示鋼軌輪廓形態和連續拍攝的鋼軌照片。後續，工作人員將對圖片進行逐幀分析，結合超聲波檢測數據，即可全方位掌握鋼軌狀態。

“利用超聲波判斷鋼軌傷損，就好比醫生借助B超檢查身體。科技固然關鍵，但最終判斷還要靠經驗豐富的專業人員。”楊威做了個形象的比喻，“探傷系統只能顯示鋼軌異常部位，但無法精確判斷其受損程度。為了防止電腦漏報、誤報資訊，需要專業人員回溯數據，直至精準判斷鋼軌傷損等級後，再上傳數據由另一組人員復核，方能下達最終檢修指令。”

探傷作業也遠不止觀測分析數據這項工作。作業過程中，後部瞭望員李小寶全程值守在尾部駕駛室，觀測線路上是否存在零件脫落、液體泄漏等異常情況。小車機械操作員武長春則時刻緊盯探傷裝備監控視頻——由於作業過程中持續噴水，探傷設備周邊容易結冰，一旦監控發現結冰情況，便要立刻停車處理。

1月15日1時35分和3時05分，探傷車分別在高碑店東站外和杜家坎線路所站外停下。在零下9攝氏度的寒風中，武長春用檢車錘小心翼翼地除去作業裝置周圍凝結的冰塊，確保作業安全順利進行。

一連數日吃住在車上

探傷車功能齊全，集工作和生活于一體，除了駕駛室、操作間外，還配備休息間、廚房和衛生間，最多可容納10名工作人員。

車間副主任劉翅介紹，低溫易導致鋼軌受損，冬季探傷作業會更加密集，基本每月都要對高鐵線路進行一次檢查。近年來，隨著北京鐵路局管內鐵路線不斷增加，探傷任務也日益繁重。作業期間，一個作業班組通常要在探傷車內連續工作生活10多天。

“我們大部分時間都在鐵路線上度過，吃住都在探傷車裏。”劉翅説，他們一般利用夜間“天窗點”對高鐵軌道進行檢測。夜間作業結束後，上午休息幾小時，下午繼續工作。除了回放分析夜間採集的數據，還要對探傷車進行檢查和保養。

面對日復一日的檢查任務，北京大機運檢段線路檢測車間的工作人員始終保持著一絲不茍、精益求精的工作態度。為提升鋼軌檢測效率和品質，他們總結出一套“四三二”探傷作業方法：作業前，及時確認檢測系統狀態、作業參數、探輪對中以及探輪壓力；作業過程中，勤檢測監控系統，及時調整探輪，詳細記錄；作業後，復核設備狀態，確認數據準確完整。

“我們嚴格遵守京廣高鐵建設安全標準，需要全程保持全身心投入，確保每一作業環節高品質完成。”劉翅表示，2024年，他們對京廣高鐵北京鐵路局所轄線段共進行7次探傷檢測，為京廣高鐵高效安全運營提供了堅實保障。

3時35分，探傷車抵達北京西站。至此，上、下行全長超過1000公里、持續7天的京廣高鐵安陽東至北京西站段探傷作業圓滿結束。此次作業共發現2處疑似傷損，工作人員已將檢測日報發送至地面分析組，經分析匯總後反饋至工務段，工務段將在規定時限內對可疑傷損進行復核。稍作休整後，探傷車將駛上京哈鐵路，開啟新一段春運保障探傷旅程。