向海圖強 暢通全球 ——我國港口高品質發展紀實

碧海長天之間，巨輪犁開萬頃波濤，岸橋如鋼鐵森林巍然矗立。山東港口青島港自動化碼頭上，無人集卡沿著北斗導航劃出藍色軌跡；寧波舟山港40萬噸級泊位旁，橙色橋吊以毫米級精度抓取集裝箱；當晨光初現上海洋山深水港區，全球最大2.4萬標箱巨輪正緩緩靠泊……數據顯示，2024年我國港口貨物吞吐量完成176億噸，同比增長3.7％；集裝箱吞吐量3.3億標箱，同比增長7％。

然而，當我們把目光投向歷史深處——新中國成立初期，全國只有200多個港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國港口年貨物吞吐量僅1000萬噸。

從肩挑背扛到智慧操控，從江河小港到全球樞紐，我國港口實現從跟跑到領跑的跨越式發展。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。黨的十八大以來，習近平總書記10多次深入國內主要港區，察看港口碼頭建設和經營狀況，並作出了一系列重要指示——“加快建設世界一流的海洋港口”“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”“打造多功能、綜合性、現代化大港”……總書記一系列重要指示，對新時代港口發展寄予了殷切期望，指明瞭發展方向，提供了根本遵循。

交通運輸行業深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神，凝聚強大動力，奮力譜寫了加快建設世界一流港口新篇章。

2019年，交通運輸部等九部門聯合印發《關於建設世界一流港口的指導意見》，我國港口發展開啟了從“港口大國”邁向“港口強國”的歷史征程。截至2023年年底，世界港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別佔八席和七席。

如今，青島港自動化碼頭、上海港智慧樞紐、海南自貿港製度創新……通達全球的貿易樞紐正以一流設施、一流技術、一流管理、一流服務主動融入國家重大戰略，為推動構建新發展格局提供有力保障，為經濟社會發展注入澎湃動能。

築基：一流設施提升整體效能

放眼寧波舟山港鼠浪湖礦石轉机碼頭，巨輪相接，礦流奔涌。2024年11月，鼠浪湖碼頭成為全球首個實現雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸的港口。在這背後，是“泊位硬體”基礎作支撐。

起初，受限于泊位長度等因素，鼠浪湖礦石轉机碼頭並不具備同時容納兩艘如此巨型礦船的能力。2021年年底，寧波舟山港啟動了鼠浪湖礦石轉机碼頭卸船泊位延伸工程建設，在原2號泊位基礎上向北延伸110米，建成後泊位總長增加至945米，可滿足兩艘40萬噸礦船同時靠泊需求。

自2016年開港以來，鼠浪湖礦石轉机碼頭已積累超380艘次40萬噸礦船靠泊接卸經驗，目前全球在航的近70艘40萬噸礦船均曾在此停靠。

黨的十八大以來，我國港口基礎設施建設在深水化、專業化發展方面取得顯著成效。目前，已經形成了環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，港口基礎設施規模多年保持世界第一。2023年，交通運輸部聯合國家相關部委制定實施了《關於加快沿海和內河港口碼頭改建擴建工作的通知》，推動港口碼頭改擴建取得積極成效，一批重點項目向專業化轉變——

在長江入海口，江蘇太倉港汽車滾裝碼頭正迎來一艘裝載3000輛國産新能源汽車的巨輪。“這裡每小時可裝卸200輛車，年吞吐量超100萬輛，是長江流域重要的汽車出口樞紐。”該滾裝碼頭負責人介紹。

這樣的專業化碼頭集群遍佈全國。唐山港曹妃甸港區年接卸液化天然氣超800萬噸，保障京津冀60％的天然氣需求；廣州港南沙港區建成的糧食筒倉群，年週轉量突破2000萬噸；山東港口日照港40萬噸級礦石泊位，單船接卸效率達每小時1.2萬噸，創世界紀錄。

基礎設施建設的步伐遠不止於此。

小洋山北集裝箱碼頭、寧波舟山大型港航基礎設施等一批重大項目加快建設，港口建設投資繼續保持高位，2024年1至11月完成港口建設投資1223億元，同比增長6.9％。

截至2023年年底，我國萬噸級及以上泊位2878個，是10年前的1.4倍。煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統港口佈局不斷完善，港口基礎設施水準和韌性進一步提升。

一流技術　創新驅動逐綠向智

科技創新是發展新質生産力的核心要素。

在黃驊港煤炭港區，一列滿載煤炭的列車緩緩抵達，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站——翻車機房。此時，數百米外的集控操作室內，依託自主研發的智慧生産系統，工作人員輕點滑鼠，翻車機自動運作，僅用一個小時就完成了8000噸煤炭卸車作業。作為實現翻堆取裝全流程智慧化的煤炭港口，黃驊港在24小時內就可以完成一艘5萬噸級的運煤船裝卸貨作業，全流程無需人工操作。依託智慧化打造全流程抑塵系統，黃驊港已看不到煤塵飛舞，煤污水也實現迴圈利用。

沿著海岸線一路南下，一座自動化碼頭作業正如火如荼。

走進山東港口青島港自動化碼頭，依託一項新系統的“極速智配”，僅需5分鐘即可將2.4萬標箱的集裝箱進行有序排列，確保貨物運輸精確無誤。

回溯到12年前，作為港口大國的中國，自動化碼頭數量卻為零。在無經驗、無資料、無外援的情況下，中國港口人立志要攻破受制於人的關鍵技術和重要裝備。

這註定是一場迎難而上的跋涉，一次革故鼎新的再起航。

2017年5月11日，青島港建成全球領先的真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。

從整合創新全國産自動化電控系統並實現規模化應用，到推出自動化軌道吊高效直流供電系統，再到研製首款高載荷全功能驅動橋……短短5年內，山東港口青島港實現了從全自動化到全國産自動化的跨越。與此前相比，碼頭作業效率提升6％，吞吐量提升15％。

近年來，進行自動化碼頭建設或改造，實現港口全流程無人自動化作業，正在逐漸形成席捲全球的潮流。目前，我國已建成自動化集裝箱和幹散貨碼頭52座，已建和在建規模均位居世界第一。國內各大港口在碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等作業環節上基本實現自動化，降低了人員作業安全風險，提升了本質安全水準和生産效率。

習近平總書記強調，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口。黨的十八大以來，我國港口堅持創新引領，強化科技賦能，不斷開創智慧、綠色港口發展新局面。

新質生産力帶動傳統行業的系統性變革，“智”就是顯性指標。

寧波舟山港通過數字孿生系統進行3D建模，實時模擬颱風路徑，在30分鐘內生成2000艘船舶避風計劃，決策效率提升40％；上海洋山港引入華為雲盤古大模型，船舶靠泊計劃智慧優化後，等待時間縮短15％，年節約燃油成本超1億元；天津港研製出“智慧水準運輸系統”，設備調度響應時間僅0.1秒；廈門港遠海碼頭打造5G全場景應用港口，無人集卡定位精度達釐米級……

在港口建設中，綠色化與智慧化總是密不可分。船舶岸電就是綠色港口建設中的重要一環。

在四川瀘州港，32套岸電設施如同綠色哨兵般矗立在長江岸線。2024年，長江經濟帶完成港口岸電船舶受電設施改造3900艘，長江經濟帶船舶使用岸電1.9億度電，同比增長約54％。參與示範推進的國際集裝箱船舶和郵輪靠港使用岸電量分別為8802萬千瓦時、883萬千瓦時。此外，11個國際樞紐海港港內新能源清潔能源動力集卡佔比超過60％；2024年4月，上海洋山港開展大型綠色甲醇動力集裝箱船舶“船—船”加注業務；在天津港，27台大型風力發電機矗立在港區內，風光電總裝機容量達140兆瓦，年發綠電能力3億千瓦時。

一流管理　釋放新質發展潛力

近年來，我國港口進入降本提質增效、轉型升級期，整合港口資源、提高整體競爭力已經成為趨勢。目前，我國10個沿海省份、7個長江沿線省份，都組建了省級層面的港口集團，初步實現了港口資源集約化、運營一體化。

山東省3000多公里的海岸線上，青島港、日照港、煙臺港等，經過一體化改革，山東海洋港口群已成為我國東西雙向互濟、陸海內外聯動的重要交通樞紐。

為落實國家區域協調發展戰略，助力區域經濟一體化發展，我國沿海港口一體化發展拉開了序幕。

2019年1月，遼寧省整合六港區成立遼港集團，打造東北亞航運中心，貨物吞吐量突破5億噸；2022年10月，河北港口集團成立，港口綜合效益顯著提升，成為全國重要鐵礦石接卸港、環渤海地區重要集裝箱樞紐港。2023年11月，海南海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站項目投入運營，加快推進瓊州海峽港航一體化。

……

港口一體化發展，釋放1＋1＞2效應，是我國港口加快一流管理建設的生動縮影。

在我國港口轉型發展之路上，管理變革成為關鍵一環。我國港口發展持續推動管理效能提升，不斷釋放發展潛力——

環渤海地區，加強區域協同，推動津冀魯遼沿海港口群優化佈局和共同發展，加強津冀錨地共建共管共用；長三角地區，以上海港、寧波舟山港為龍頭，統籌沿江沿海，優化區域港口、航道、錨地建設管理；粵港澳大灣區，鞏固提升香港國際航運中心地位，增強廣州、深圳國際航運服務功能，統籌聯動西江、北江、東江等國家高等級航道；積極發展東南沿海、環北部灣港口群，加快培育長江中游、長江上游港口群。

一流服務　重塑合作新圖景

站在山東港口煙臺港的調度中心大屏前，工作人員點開“供應鏈綜合服務平臺”實時數據面板：“過去企業辦理散貨裝船手續需要兩天兩夜，現在只需在App上傳數據，1分鐘就能完成。”這一變革的背後，是煙臺港通過數字化服務重構港口生態的縮影。

2023年11月，交通運輸部發佈《關於加快智慧港口和智慧航道建設的意見》，明確提出“以服務創新驅動港口高品質發展”。

由此，我國港口發展物流服務便利化和商貿服務協同化持續推進，單證無紙化和電子化流轉、閘口自動化、結算電子化、線上業務辦理等應用範圍不斷擴大，促進了物流降本提質增效。

這種專注服務的底氣，在服務國家戰略、推進開放合作中仍有完美體現。

——今年春節期間，河北黃驊港中歐國際貨運班列“雙列連發”，滿載著來自天津、山東、河北的汽車配件、軸承、辦公用品等貨物，行程4000多公里抵達中亞重要樞紐城市——哈薩克阿拉木圖。截至3月4日，來自浙江寧波、上海、山東青島等地的貨物以海鐵聯運方式經黃驊港運往歐洲，總貨重超過7260噸。2024年，河北對共建“一帶一路”國家進出口同比增長8.2％，佔進出口總值的57.8％。

——天津港集團深入服務國內國際雙迴圈，持續拓展海陸雙向服務輻射能力，集裝箱航線達到147條，推動天津港從單一運輸節點向全程供應鏈樞紐升級；服務全國統一大市場建設，推出“海上高速—FAST”內貿運輸新模式，帶動京津冀與粵港澳大灣區聯動發展；“一單制”物流服務産品拓展至8省市、12條通道，年鐵水聯運量突破137萬標箱，獲批“國家多式聯運示範工程”。

一流服務不僅是效率提升，更是港口功能的重構。在中遠海運港口所屬天津港集裝箱有限公司，全球首創的“15PLUS無感服務數智平臺”正重新定義用戶體驗。通過“港航互聯”模組，貨主可實時追蹤船舶動態；通過“一鍵辦單”功能，電子保函、支付結算等流程線上完成；通過“數智客服”，系統自動預警貨物延誤風險並推送解決方案。該平臺碼頭線上業務受理率已超過96％，數智平臺年訪問量累計約290萬次，實現“零人工＋零誤差”。

港口與生俱來的樞紐稟賦，成為城市發展與經濟增長的關鍵驅動力。

在希臘比雷埃夫斯港，來自中國湖北武漢的貨物通過中歐陸海新快線可提前10天左右抵達匈牙利布達佩斯；在寧波舟山港，通過人工智慧技術接入全球200多個港口數據；在上海港，區塊鏈電子放貨系統的應用平臺將平均放貨時間縮短2天……如今，港口不再局限于單一的裝卸功能，更釋放出工業、商貿、金融和城市開發等變革，這些變革正將物理世界的貨物流、資金流、資訊流編織成密不可分的樞紐網路。

大道如虹，向海圖強。一次次探索，一次次突破，從荒灘小港出發，中國逐漸構建起通達全球、暢聯國內的物流大通道，暢通國內國際雙迴圈，讓中國的貿易版圖延伸到全球各地。