潮涌東方 我國港口的創新創業史

地球，這顆藍色星球，71％的表面被海洋覆蓋，廣袤無垠、深邃莫測。早在數千年前，我們的先輩就帶著智慧和勇氣揚帆遠航，穿越驚濤駭浪，駛向大海深處尋找財富與夢想。

從一顆小小的車厘子到關乎百姓生計的能源物資，從國産新能源汽車到工程建設的高端設備……在全球3000余座港口編織成的龐大物流網路上，每年有120億噸貨物穿梭流動，構成現代文明的物質基礎。

在中國大陸1.8萬多公里海岸線上，點綴著星羅棋佈的港口群，它們是這張網上無比耀眼的存在，擁有全球最繁忙、規模最大的港口集群。

在不斷發展中，我國港口的地位和作用發生翻天覆地變化，折射出我國經濟社會的跨越式高品質發展。

歷史迭代

從內河碼頭到大港崛起

萬噸級巨輪排成長龍，集裝箱車輛穿梭如織，晝夜不停的港口見證了中國經濟的強大韌性與蓬勃生機。

中國港口的發展與崛起，來自持續數千年的探索。而説起港口，就不得不先談談航運。

早在石器時代，先民“刳木為舟，剡木為楫”，在沼澤密布、森林茂盛、山嶺起伏的江南卑濕之地，構建起了水運網路。

浙江杭州跨湖橋遺址出土的獨木舟，距今已有8000年曆史。河姆渡遺址出土的木槳，證明距今7000年前，中國東南沿海的漁民已駕船出海漁獵，並利用天然河灣與海岸線開闢停泊點。

春秋時期，吳王夫差在邗城（今揚州）一鍬挖開了長江與淮河間的第一道人工溝渠，開闢了中國大運河的歷史。

此後的2500多年，隋唐大運河、京杭大運河、浙東運河等不斷建造和完善，連接長江與支流，貫通各大水系，串聯起我國南北交通的大動脈。

隨著內河航道的開發，一批批沿河、沿江的碼頭次第崛起，並帶動城市發展。

重慶的朝天門碼頭自古江面檣帆林立，舟楫穿梭，是商船雲集、貨物集散的重要場所，至今仍是西南地區的重要商貿中心；武漢的漢口成為中部地區集散商貨的著名碼頭，有“二十里長街八碼頭”之稱，成為千帆萬舶的大世界。

航運的發展，為中國敲開了聯通世界的大門，原本的內河碼頭也逐漸升級為貿易大港。

15世紀初的明代，中國著名航海家鄭和七次遠洋航海，開闢了“舶交海中，不知其數”的盛況。海上絲綢之路商賈熙來攘往，珍寶絡繹不絕，東西方海上交通和貿易空前繁忙，廣州港、泉州港等沿海港口貿易日益興盛。

在工業革命的推動下，造船業、航海技術進步、海上貿易迅速發展，我國港口的功能和規模也進一步擴大，大批依賴水運的工業向港口城區集聚，一批新的貿易中心逐漸興起。

港口在歷史的競爭中始終處於重要地位。

19世紀中葉，受戰爭等因素影響，我國沿海港口設施處於極端落後的狀態。新中國剛成立時，沿海港口共有75個泊位，全國僅有萬噸級泊位60個，碼頭總長只有2萬多米，年總吞吐量僅500多萬噸。

1973年，國家發出了“三年改變中國港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮，眾多港口迎來了大發展的機遇。

湛江港建成了5萬噸級油碼頭和兩個萬噸級鐵礦石專用碼頭及配套設施，使6萬噸級船舶可以滿載乘潮進出港口；大連港積極推動大規模的港口基礎建設和技術革新，1973年港口貨物吞吐量便突破2000萬噸；廈門港克服重重阻礙，加快建設東渡港區；煙臺港充分發揮自力更生、艱苦創業的精神，新建3個深水泊位和3個中級泊位，並對老碼頭進行了技術改造。

隨後的數十年，經過無數建設者的拼搏奮鬥，肩扛背馱的傳統碼頭，蛻變為鋼鐵巨人揮動鐵臂的現代化裝卸基地。

隨著經濟社會的發展，到21世紀，現代化的港口不再是簡單的貨物交換場所，而是成為重要的産業集聚基地和綜合服務平臺，涉及物流、貿易、金融等多個領域，是國際物流鏈上的重要環節。

價值延伸

從貨物樞紐到産業賦能

2024年，上海港年集裝箱吞吐量突破5000萬標箱，創下全球港口集裝箱最高紀錄。繁忙的上海港宛如一顆璀璨的明珠閃耀在東海之濱。然而在開埠之前，這裡卻是一片灘塗。

從小荒灘到區域地標，港口的發展史，也是上海這座城市的發展史。

坐落于長江入海口的上海，擁有得天獨厚的地理和水域條件。1843年開埠後，上海港迅速崛起，吸引了無數外國商人和船隻，同時也推動了近代工業和金融的發展。

上海憑藉廣闊的經濟腹地和強大的區域輻射力，匯聚眾多航運企業和機構，建立起輻射全球的航運中心，並成為我國經濟、金融、貿易和科技的中心。

港為城用，城以港興。可以説，沒有港口的發展，就沒有如今的上海。

隨著港口的不斷進化，有形的港逐漸變為無形的港，港産、港貿、港城融合，不斷延伸港的內涵與意義。

根據新華指數研究院發佈的《世界級海洋港口群綜合指數報告（2024）》，全球港口群形成三大梯隊，其中，中國長三角、珠三角、山東港口群及日本東京灣、紐約—新澤西港口群，位列世界級海洋港口群第一梯隊。

港口功能轉型帶來的是格局的重構，集群化協同取代單體港口“單兵作戰”成為趨勢，港口功能也逐漸延伸至內陸地區。

長三角港口群逐步形成以上海港和寧波舟山港為主體，江蘇、浙江、安徽沿江沿海為兩翼的“一體兩翼”港口群。安徽新能源汽車、江蘇光伏組件經此直達歐美市場；“滬渝直達快線”，讓重慶果園港到上海港的航行時間縮短至少三分之一，推動成渝地區從“內陸腹地”躍升為“開放前沿”。

不僅在國內，秉持和平合作、開放包容、互利共贏的精神，中國企業與共建“一帶一路”沿線國家及地區攜手，共同投身當地港口建設和經營，帶動其臨港産業園、跨境物流網、數字貿易區的立體發展。

2024年11月14日，由中國企業參與建設的秘魯錢凱港投入運營，成為中秘經貿合作的新里程碑。錢凱港以其獨特的地理位置和現代化、智慧化的設計理念、雙方深度合作，開啟了“一帶一路”倡議在拉美地區的新格局。

與錢凱港相隔約7000海裏的愛琴海邊，千年古港涅槃重生。在中國遠洋海運集團的運營下，希臘比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量從2010年的88萬標箱飆升至2023年的500萬標箱，其“中歐陸海快線”經北馬其頓、塞爾維亞直抵匈牙利，中東歐對華出口物流成本降低35％，同步帶動當地經濟社會發展。

轉型發展 

技術變革打造“第二增長極”

存在千年的港口如何延續千年的輝煌？改變，已是必然趨勢。

當前，港口正向技術變革、效率變革的模式遷移，打造“第二增長極”。

港口行業乘著智慧“東風”，步入了發展“快車道”。5G、人工智慧、北斗導航等技術已深度嵌入港口發展的基因。

天津港C段碼頭通過5G與北斗高精度定位融合，實現無人集卡釐米級導航精度，單橋吊作業效率達每小時42自然箱。

2023年，全國産全自主自動化碼頭在青島港誕生，並不斷刷新裝卸效率紀錄，標誌著我國在自動化碼頭建設領域有了完全自主可控的整套解決方案。

在寧波舟山港梅山港區，“智慧港口”大屏上，船舶裝卸、橋吊和龍門吊自動化作業、無人集卡往來穿梭的畫面實時呈現。依託自主研發的“雙芯大腦”，上百台港機設備實現精準有序調度，支撐起“千萬箱級”生産計劃制定和複雜任務管理。

廣州港南沙四期工程將數字孿生技術應用於全流程，其自主研發的GZTOS“灣區芯”系統通過人工智慧演算法動態優化堆場佈局，使其滾裝作業效率達到行業平均水準的1.5倍，船舶直靠率提升至75％。

在深圳媽灣港，5G專網支撐的自動駕駛集卡車隊實現“毫秒級”指令傳輸，配合高精度地圖與鐳射雷達，作業效率比傳統碼頭提升50％，降低粵港澳大灣區內企業物流成本約30％。

截至目前，我國已建成50多座自動化碼頭，已建和在建規模均位居世界第一，港口作業效能持續釋放。從關鍵技術“在遠處看”到“掌握在自己手中”，我國港口正向更加智慧、高效的方向發展。

除了“高效”“智慧”以外，“綠色”“零碳”也是港口企業的熱議話題。

作為煤炭運輸大港，每年有超2億噸煤炭沿著西煤東運大動脈朔黃鐵路到達黃驊港。通過長效抑塵和水迴圈等方法，黃驊港從煤港變成花園。

在渤海灣港濰坊港區，4台6.7兆瓦風機正為港口輸送源源不斷的動能，年可用發電量超7000萬千瓦時，風光氫多能互補體系建設正在持續建設。

寧波舟山港已建成高壓岸電34套、低壓岸電313套，碼頭泊位岸電總覆蓋率94.9％，相當於每年減少二氧化碳排放2.4萬噸。

目前，我國多個綠色低碳的智慧碼頭正加快建設，到2027年我國將建成一批世界一流的綠色智慧港口。

綠色技術的突破也在重構港口經濟結構。數字、綠色、能源，正成為港口全力延伸的價值鏈。

以深圳港為例，通過建設海上國際LNG加注中心，深圳港鹽田港區進一步完善鹽田港服務能力，在吸引國際大型LNG動力船舶挂靠的同時，遠期可實現每年50億元産值。由LNG加注業務衍生的航運服務、金融服務和國際貿易，將帶動配套的倉儲、物流、保險等行業，為深圳經濟發展提供新動能。

文化傳承

鑄就“中國港口”閃亮名片

發展中的中國港口是孕育人才的“沃土”。當我們談論港口的轉型升級時，不可忽視的是那些為之奮鬥的勞動者。

1998年，初中沒畢業的包起帆來到了上海港白蓮涇裝卸站。這裡是上海港運輸木材、礦石的專業化碼頭。包起帆和工友們裝卸木頭，人在木材上爬來爬去，事故頻發。

“哪不安全，哪效率低，哪成本高，哪品質要提升，我就在哪搞創新。”於是，他從研發新型抓鬥及工藝系統起步，推進港口裝卸機械化，木材抓鬥、生鐵抓鬥、廢鋼抓鬥……一項項發明和技術創新從包起帆的崗位上誕生，“抓斗大王包起帆”的名頭享譽國內外。

和包起帆一樣，作為從一名普通碼頭工人成長為“學習型、知識型、創新型”的當代産業工人的傑出代表，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司工程技術部固機高級經理許振超和工友在“幹就幹一流，爭就爭第一”的自我要求下，先後6次打破集裝箱裝卸世界紀錄，創下令世界驚嘆的“振超效率”。

“我們每位港口工人都應該有‘不待揚鞭自奮蹄’的精神，才能與時代同步，與時代共進。”站在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭上，去年剛獲評“人民工匠”稱號的許振超説。

偉大出自平凡，平凡造就偉大。包起帆和許振超，是千千萬萬中國港口人的縮影。在他們的引領下，無數先模人物從我國各大港口中涌現。

2013年，青島港決定啟動建設自動化碼頭。山東港口集團全自動化碼頭建設創新團隊&&人張連鋼帶領團隊用3年半的時間，完成國外至少需要8至10年才能完成的任務，建成全球領先的全自動化集裝箱碼頭，為世界貢獻了擁有完全自主智慧財産權的自動化碼頭“中國方案”。

從技校學生到碼頭工人，從“單兵作戰”到成立“成衛東勞模創新工作室”，帶動培養出一批技術骨幹……參加工作以來，天津港第一港埠有限公司拖頭隊副隊長成衛東在平凡的崗位上不斷創新，總結出拖車工作法，大幅提高港口作業效率，還與團隊成員一道開展技術創新改造200余項，為企業帶來經濟效益，其中45項技術革新項目獲得國家實用新型專利。

在榜樣的帶領下，我國港口企業形成了“百花齊放”的文化體系，但奮鬥與創新卻是始終不變的內核。這些代代延續的寶貴精神，積蓄起推動港口發展的軟實力。

巨輪往來，裝卸繁忙，港口已成為代表我國形象的閃亮名片。它們延續了千年曆史的脈絡、塑造了城市的基因、培養出敢於拼搏創新的勞動者、孕育了代代相傳的工匠精神。

開放、包容、充滿生機，這便是中國港口。