河南加快構建中部多式聯運出海大通道

2024年11月13日，在安徽蕪湖召開的全國交通物流降本提質增效現場推進會上，交通運輸部發佈了首批交通物流降本提質增效交通強國專項試點任務。如今半年過去，各試點任務成效如何？今日起，中國交通報開設《交通物流降本提質增效專項試點》專欄，總結推廣各地創新做法和典型經驗。首期關注河南依託中部多式聯運出海大通道推進降本提質增效方面的進展情況，敬請關注。

清晨的週口港，朝陽為忙碌的碼頭鍍上一層金色。一艘滿載大豆的貨輪剛剛靠岸，稍後這批大豆卸船後，將通過連廊管道傳送至益海嘉裏（週口）現代食品産業園筒倉，在生産線上變成豆粕和豆油。益海嘉裏（週口）現代食品産業園河南區總經理助理韓霞説：“通過水運每噸大豆可節省300元運費，加上本地小麥、玉米的供應優勢，我們的加工成本進一步降低。”

自古以來，水運就是中原地區聯通外界的重要通道。時代變遷，曾經“千帆競發”的盛況不再。近年來，隨著交通強國戰略實施，河南抓住建設中部多式聯運出海大通道試點的機遇，率先在體系建設、運輸組織、合作機制上破題，力促交通物流降本提質增效。

暢通省際通道 打通重要航道瓶頸

4月，兩艘500噸級試航船舶從漯河軍李船閘出發，歷時3小時完成河道試航任務，抵達平頂山港，標誌著平頂山即將開啟“通江達海”新時代。

“此次試航，意味著平頂山港已滿足通航要求，平頂山段的航道和港口建設、清淤疏浚、蓄水水位、服務設施等，都已達標。”平頂山市交通運輸局航務管理科科長李鑫磊表示，港口通航後，平頂山的焦炭、大型裝備、砂石、糧食等，將通過船舶運往世界各地，有效助力産業發展。

作為不靠海、不臨江、不沿邊的內陸省份，河南在近年來再造公路、鐵路網路優勢的基礎上，進一步籌劃發力內河航運，降低交通物流成本。

2025年河南省政府工作報告中明確，建成週口港中心作業區一期工程，加快沙潁河、淮河等13個港航項目進度。

前不久，《河南省內河航道與港口佈局規劃修編（2025—2035年）（徵求意見稿）》發佈。《規劃修編》提出，到2030年，河南省航道通航里程將超2200公里，其中三級及以上航道達750公里以上，構建現代化內河航運體系。

如今，沙潁河、淮河、唐白河……河南省內河航運建設正酣。據河南省交通運輸廳相關負責人介紹，河南聯合試點實施省份，圍繞推動省級通道暢通、打通重要航道瓶頸、提升港口服務能級、完善港口集疏運體系四方面同向發力，加快構建內河水運聯通體系，打造中部多式聯運出海大通道。

一組數據見證著變化：沙潁河週口至省界航道提升工程，累計完成投資23.7億元，總體形象進度57.6％；漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程累計完成投資7.1億元，佔總投資的35.5％；全面開工建設週口港中心港區中心作業區工程（一期），累計完成投資18億元……截至目前，河南已開工建設9個航道項目、2個港口項目，2個疏港鐵路項目，項目總投資超150億元，

隨著內河航運體系的不斷完善，借由內河航道，山西、陜西、內蒙古等地貨物經鐵路運輸至河南港口集散後，可水運至安徽、湖北、江蘇以及長三角世界級港口群；東部地區高附加值産品，也可經由河南港口集散運往廣闊的中西部腹地，商品物流成本將顯著降低。

優化運輸組織 港産城高品質融合發展

加快建設現代化內河水運體系，既要發力基礎設施“硬聯通”，也要著眼運輸服務“軟提升”。

圍繞煤炭、礦建、汽車、食品加工、化工等重點領域，河南正聚力打造鐵水聯運精品線路。據河南省交通運輸廳負責人介紹，目前，“中歐班列—內河港口”鐵水聯運線路已實現常態化發運，陸港河港融合業務量持續提升；“外礦西輸”海河聯運線路已打通境外鐵礦石運至河南內河港口多式聯運物流通道。

在培育壯大聯運市場主體方面，河南交投集團、中豫港務集團著力擴大河南通江達海“朋友圈”，與浙江海港集團、湖北港口集團等，積極合作推動港航企業供應鏈一體化服務能力和多式聯運專業化服務能力提升。

通過組建內河航運自有船隊，與浙江海港集團成立港航運營公司，並加強與山東、江蘇、廣西等省（區）級港口企業合作，中豫港務集團已經構建起西接晉陜蒙青，北通京津冀，連接長三角、珠三角、閩三角的通江達海物流網路，打通9條通達東南亞、歐洲、非洲的近遠洋航線。

港口是貿易港，也是産業港。為此，河南提出要共同推動樞紐産業互融發展。圍繞臨港産業，週口市提出壯大臨港製造業、大力發展臨港物流，週口益海嘉裏、豫東LNG應急儲備中心、週口市多式聯運國際物流港、安鋼週口鋼鐵等一大批重點項目簽約落地。信陽市與中豫港務集團聯合舉辦臨港産業招商大會暨內河港口和船舶製造業推介會，與中國船舶集團風帆儲能科技有限公司等臨港企業簽訂戰略合作框架協議。河南交投集團則聯合國內港航上下游21家頭部企業，共同打造具有國際競爭力的內河航運産業集群。

港産城高品質融合發展，一張以河南內河港口為中心的通江達海物流網路，正逐漸展開。

強化開放合作 提升內河航運一體化水準

2025年河南省交通運輸工作會議上提出，積極推動“中部便捷出海水運大通道”上升為國家戰略，高標準實施出海水運大通道交通強國試點，提升區域內河航運一體化發展水準。

在打通出海大通道方面，河南不斷加強對外開放合作，試點省份凝聚起共建中部多式聯運出海大通道的思想共識。

“我們建立了三個層面的協作機制，多層級跨區域的合作機制基本建立。”河南省交通運輸廳相關負責人介紹，一是加強政府間多方協調聯動，河南與安徽簽訂戰略合作協議，全面構建豫皖兩省通江達海的內河航運新格局；與湖北、湖南建立漢湘桂水運大通道項目聯合推進機制。週口與蕪湖、南陽與襄陽等簽訂合作協議。二是建立政協協商聯動機制。河南、安徽、江蘇協同建立豫皖蘇三省政協協商聯動機制，聚焦制約水運建設和發展的省際間堵點、難點、卡點，深入調查研究，充分協商議政，提出意見建議。三是企業層面，河南交投集團與安徽港航、中豫港務與浙江海港等開展深度合作，企業間在航道建設協同、港口運營管理等領域深化務實合作，開通一系列通江達海航線。

多方聯動打造出長三角與中部地區聯動發展紐帶，實現了協同共贏。安徽省港航集團有關負責人説，皖豫兩省近年來已開通多條集裝箱航線。江淮運河通航後，水運距離大幅縮減，成本優勢進一步凸顯，航運時效顯著提高，同時也能豐富兩省現有集裝箱航線體系，開闢的南北物流運輸新通道，將再次放大安徽沿江達海區位優勢，推動江淮流域水運發展，也將助力皖北振興、豫貨出海。

展望未來，河南省交通運輸廳相關負責人表示，河南將全力推進內河水運聯通體系工程建設，加速強化通道物流組織水準，進一步強化上下游左右岸協同聯動，從而打通省際航道堵點、卡點和通航水資源、防洪等關鍵問題，推動區域內河水運協同發展。