津石陸海聯動擴容“朋友圈”

華北平原，明珠璀璨。東部海河入海口，天津市港為城用、城以港興，輻射帶動區域經濟高品質發展。平原腹地，河北省石家莊市借助區位優勢放大物流樞紐效應，內陸港“朋友圈”不斷擴大。

作為京津冀協同發展的重要兩極，津石雙城自入選首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈樞紐城市（群）以來，加強規劃統籌、要素保障，加速重大交通物流項目建設，全力打造京津冀樞紐開放新高地，綜合貨運樞紐體系發展成效明顯，運作效率、服務水準、保障能力穩步提高。

聯動機制推進“雙港”合作

在津冀既有常態化合作機制基礎上，天津市、河北省及石家莊市專門建立津石國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈陸海協同聯動工作機制，謀劃重點項目67個，總投資達520.6億元，高效推進天津港、石家莊國際陸港“雙港”合作，促進兩港運輸服務便利化。

補鏈強鏈實施以來，天津南港工業區新建危險貨物集裝箱堆場、河北省智慧物流産業園區西區（二期）工程等重點項目加速建成，“四港引領、多極聯動”的多式聯運型綜合貨運樞紐體系初步成型，樞紐內聯外暢水準進一步提升。

2024年6月，天津港與石家莊國際陸港簽署合作協議，充分發揮天津港北方國際航運樞紐資源優勢和石家莊國際陸港區域對外開放平臺優勢，擴大合作範圍，優化海鐵聯運班列計劃。截至2024年年底，天津港、天津機場、石家莊國際陸港等簽署企業間合作協議10余項，形成各方面全力推動的良好氛圍。

天津市交通運輸委員會綜合規劃處處長李海斌表示，接下來將高位推進津石國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設，有力支撐産業鏈供應鏈安全高效運作，更好服務京津冀協同發展。

“港城班列”降低30％物流成本

渤海灣畔烈日炎炎。位於天津港南部港區的遠航南貨場鐵路裝車線工程，借助國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的契機，成功實現運能升級。目前，天津已建成包括遠航南貨場鐵路裝車線在內的3條鐵路專用線，天津港主要港區鐵路進港率達100％。

石家莊同樣依託補鏈強鏈資金，推動石家莊國際陸港、大吾煤炭等5個園區新增鐵路專用線，有效促進鋼鐵、煤炭等大宗貨物“公轉鐵”，極大提升了綜合運輸效率，降低了運輸成本。2024年，全市集裝箱公鐵聯運量達到24.7萬標箱，相比補鏈強鏈實施前增長兩倍多。

補鏈強鏈政策大力支援鐵路專用線基礎設施建設，兩市海鐵聯運發展更為順暢。在常態化開展海鐵聯運“一單制”業務的基礎上，兩地成功開行天津港至石家莊國際陸港的“港城班列”，巧妙融合海運價格低廉與鐵路運輸速度快捷的雙重優勢，有效降低物流成本約30％。

當下，廣東、福建等南方地區的貨物，可先通過海運抵達天津港，隨後便捷換乘鐵路班列轉運至石家莊國際陸港，繼而搭乘最近班期的中歐班列，開啟國際運輸。這一創新聯運模式，成功將石家莊中歐班列的集結能力拓展至南方沿海地區，進一步強化了區域間物流協同效應。2024年，石家莊國際陸港開行常態化國際班列線路18條，較補鏈強鏈實施前增加10條；開行中歐班列839列，較補鏈強鏈實施前增長295％。

高效激活樞紐經濟新引擎

適港産業蓬勃發展。2023年，天津積極響應補鏈強鏈政策，出臺了促進港産城高品質融合發展的政策措施，在提升基礎設施設備能級、推動裝備綠色智慧改造等關鍵領域給予資金與政策支援。

港口企業緊跟政策步伐，大力採用清潔能源設備，廣泛應用於碼頭前沿至堆場及鐵路道線間鐵礦石短駁運輸、堆場及碼頭作業接卸等環節，大宗貨類清潔運輸比例高達70％，穩步推進“氫＋”經濟産業格局的構建。以天津榮程集團為例，在補鏈強鏈政策導向下，開展“制—儲—運—加—用”一體化氫能全産業鏈發展。據榮程集團負責人介紹，截至今年4月底，已累計建成加氫站12座，氫能重卡行駛里程3530萬公里，減排二氧化碳超3萬噸。

臨站經濟發展成績斐然。依託補鏈強鏈資金，石家莊國際陸港建成進境糧食指定監管場地、保稅物流中心（B型），通過提供倉儲、配送、流通加工、交割交易等多元化服務，成功吸引關聯産業聚集，助力構建“貿易—物流—加工—供應鏈服務”一體化現代産業體系，進一步吸引糧油飼料、汽車、跨境電商等産業匯聚。2024年，石家莊國際陸港累計註冊市場主體超120家，相比補鏈強鏈實施前實現了10倍的增長。

下一步，天津、石家莊將緊抓國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作契機，全力打造公鐵海聯運示範樣板，建設立足京津冀、輻射全國、連結全球的綜合貨運樞紐體系。