“各自管”變為“一起管” 皖蘇交通破界融合蓄能起勢

6月6日至7日，2025年度長三角地區主要領導座談會在江蘇南京舉行，長三角地區三省一市紛紛表示，將協同推動長三角物流提質增效降本，加強長三角自貿區協同聯動，深化“軌道上的長三角”建設，持續推進過江通道、省際待貫通路段和瓶頸路段擴容建設。未來，長三角將努力讓交通“高效率”催生更多經濟“高價值”。

位於江蘇省南京市與安徽省馬鞍山市交界處的丹陽鎮，是曾經被長江支流阻隔的“兩省一街”。當省際邊界的“分界線”逐漸模糊，當“各自管”變為“一起管”，這個曾被戲稱“雞鳴聞兩省，辦事跑斷腿”的邊界地帶，如今已是長三角一體化的鮮活樣本，成為兩地打破行政壁壘、推進深度融合的生動寫照。

交通破界帶領産業協同“開花”

這裡的每一次探索，都在為長三角基層治理現代化書寫著更溫暖的注腳。得益於高鐵密集穿城而過，早上在南京喝咖啡，中午就可以回滁州工廠開會。南京地鐵S4號線直通安徽滁州，便利每天通勤兩地的數萬打工人……

在南京北站站房一標樁基建設現場，隨著最後一根鑽孔灌注樁順利完成澆築，南京北站地下工程站房區域樁基工程全部完工，項目進入站房主體結構施工階段。未來，這裡將承接北沿江高鐵、寧淮城際等多條線路，南京至合肥的路程縮至35分鐘，同時將規劃14.4平方公里樞紐經濟區，與南京南站形成“雙核驅動”城市新格局。

這樣的“破界實驗”正在蘇皖大地遍地開花。交通品質不斷躍升，跨省協作已成常態，皖蘇經濟發展不斷蓄能起勢。

2024年，南京都市圈實現GDP超5.4萬億元，佔長三角總量29％，其中包括安徽省蕪湖市、滁州市等地。

作為蘇州工業園區走出江蘇省實行市場化合作共建的第一個開發園區，中新蘇滁高新區以“開發公司＋管委會”的雙主體運營模式，讓蘇滁兩地通過市場化、股份制合作，形成利益共同體。

位於滁州市來安縣東南部的頂山—汊河省際毗鄰地區新型功能區，與南京江北新區僅一河之隔，開車30分鐘即可到達。由於滁州已形成光伏産業所涉及上中下游産品的完整産業鏈，不少光伏企業選擇將産線和研發中心落戶於此。

聯動監管“共護一江水”

在南京與馬鞍山交界的長江水域，每天清晨都能看到聯合執法船巡航的身影。

這一水域，是長三角地區水路運輸的重要節點。因航道水位變化大，通航環境複雜，早在2020年4月，馬鞍山市交通執法支隊就主動對接南京梅山海事處，攜手烏江船閘管理所加入服務寧馬交界水域航運高品質發展聯盟，並多次開展船舶防污染、人員核查等專項聯合巡航檢查。

近年來，安徽省交通運輸綜合執法監督局以跨區域聯動執法監管為突破口，積極推進長三角海事一體化融合發展，在推進智慧海事監管基礎建設、區域水域生態環境共保聯治、區域海事執法聯動等方面均取得進展。

目前，安徽省內多個地市已經與江蘇簽訂執法監管聯動協議，馬鞍山與南京、滁州與南京、宣城與高淳，分別制定了聯合巡航執法方案，成效顯著。

與此同時，省級生態協作也逐步深入。經過南京和滁州共同治理，滁河的水質得到明顯改善。

此次召開的長三角地區主要領導座談會明確，將謀劃建設蘇浙皖省際毗鄰協同發展區，持續深化滬蘇浙城市與皖北城市結對合作。未來，當江蘇的江海優勢遇上安徽的創新動能，跨江融合的“同頻共振”將繼續奏響長三角協奏最強音。