嘉興：海河聯運作得暢運得快

“以前過老橋得算水位、測船高，現在油門一踩直達嘉興港。”晨霧未消，位於浙江嘉興的杭平申線航道上，船員老陳駕駛貨船穩穩駛過剛改建投用的滬杭高速公路長山河大橋。這條老陳跑了十多年的航線，如今因海河聯運煥發新生。

近年來，嘉興充分利用區位優勢，改善內河航道通航條件、升級外海進港航道，積極推進“公轉水”“散改集”。如今，嘉興港已開通40條海河聯運航線。今年上半年，浙江海港嘉興港務集裝箱吞吐量達187萬標箱，其中海河聯運貢獻超四成。

“單打獨鬥的航道只能跑往返，成網才能釋放水運動能。”嘉興市港航管理服務中心相關負責人表示。乍浦塘段9.5公里航道按三級標準改造，凈空拔高至7米；湖嘉申線航道拓寬至60米，千噸級貨輪得以直抵黃浦江……如今，228條定級航道在嘉興織成水網，1996公里航道蜿蜒如脈。隨著“三橫三縱一通道”高等級航道網加速成形，江河湖海真正“血脈相連”。“我們把船變成‘水上公交車’！”　浙江海港嘉興港務相關負責人説，海河聯運航線就像高鐵一樣有了時刻表，企業能預估時間發貨。

在嘉興一家光伏工廠，一排排太陽能電池板正被裝上集裝箱，準備經嘉興內河港發往寧波舟山港。“上半年，我們通過水路運了1.08萬標箱。”工廠物流負責人翻著報表介紹道，“改走水路後，一年可以省出200多萬元。”

這樣的轉變在“新三樣”企業中已成大勢。“我們的鎳原料以前靠卡車運輸，現在通過多式聯運，每噸運費節省80元。”另一家能源企業物流負責人在碼頭邊驗貨邊説。前不久，首批汽車散件組裝貨櫃從嘉興港出發，發往印度尼西亞雅加達。以前走其他港口得繞路，現在海河聯運讓交貨期縮短3天。

為營造良好的發展環境，浙江省與嘉興市政府組合發力，對海河聯運每標箱給予定向補貼。嘉興港區創新推出“一企一策”精準幫扶，政府與港口組建攻關小組，推出冷鏈貨物“卸船直轉”，東南亞水果從卸貨到放行最快僅需2小時。今年9月，全國首艘64標箱氫能船即將投用，為綠色航運廊道建設按下“加速鍵”。這不僅是嘉興港的蛻變，更成為“航運浙江”的生動注腳。