浪尖上的國門衛士

迎萬船來儀，送舟行天下。“把世界引進長江，把長江引向世界”。他們是長江引航員。

全國交通運輸系統先進工作者、長江引航中心高級引航員蔡文鵬，就是其中突出的一員。

22年、68萬公里，護長江安瀾，破航運瓶頸，為長江經濟帶高品質發展注入力量，他書寫了“水上國門衛士”的人生答卷。

危急時刻顯本領

“Nice！　Good　job！（太棒了！幹得好！）”當190米長、載貨三四萬噸的“米納斯”輪突發舵機失控，經過緊急處置最終化險為夷後，菲律賓籍船長顫抖著攥緊蔡文鵬的手説。

2024年汛期，長江福南水道浪急風高，“米納斯”輪舵機失控，直衝向錨泊船舶群，眼看著一場重大事故就要發生。

“Stop　engine！　Full　astern！（停車！全速倒車！）”正在引領這艘外輪的蔡文鵬，指令清晰又堅定。發現應急舵啟動無效，他又派人去舵機間，並適時指令滿舵倒車、穩住船頭……一切在電光火石間完成，外輪在距最近錨泊船不足300米處穩住。

安全，是需要引航員持久耐心作答的試卷。68萬公里航程，蔡文鵬日復一日地“較真”，讓嫺熟的技藝成為本能，也讓每次危機都化險為夷。

每登上一艘船，他總會先拉住船長問仔細：船的操縱性能、舵機反應、吃水深度……直到摸透這艘“鋼鐵夥伴”的秉性。如今，只要聽到某個船型，他腦子裏會立刻勾勒出這艘船的“脾氣”。

每一次引航結束，他會在駕駛臺多停留片刻，復盤引航操作全過程：哪個浮筒處該減速、哪個彎道要提前擺舵、哪些細節能做得更穩妥……日子久了，零散經驗成了系統章法，變成朗朗上口的7字訣——“一判二慢三聯繫”。

這些“規矩”，不僅凝結了他22年的心血，更成為長江航運安全的“壓艙石”。每一次安全引航，都是為了守護長江沿岸産業鏈的暢通。

“老虎口”上勇破局

日前，一艘超大型船舶“聖奧德賽”輪順利通過福南水道110度狹窄彎道後，穩穩靠泊張家港港。碼頭工人早已對“龐然大物”見怪不怪——這已經是蔡文鵬帶隊引領的第70艘超大型船舶了。

福南水道全長17公里，呈“S”形，最窄處航道寬度不足200米。更為棘手的是水深——進口航道維護水深12.5米。超大型船舶滿載航行會“下坐”，實際富餘水深不足，稍有偏差就可能擱淺。

“好望角型巨輪船長近300米，吃水11.5米，這麼大的船要在‘老虎口’通過，就像讓卡車在小巷子裏掉頭，加上急而亂的水流，稍微處置不當就可能有觸底風險。”蔡文鵬介紹道。

“一寸水深一寸金”。保障巨輪安全進出，成了張家港港等長江下游港口的熱盼。

“潮水要算準，轉向拆成小角度……”面對港口發展需求，蔡文鵬帶領團隊反覆推敲，把每個浮筒的精確船位、最佳航速都算到毫釐級，將急彎中的大轉向拆解成3次小角度轉向。

2023年，吃水12米的好望角型巨輪“西太平洋”輪成功通過。“不是我一個人的功勞。”蔡文鵬謙虛地指著桌上的《好望角型船舶進出福姜沙水道航行安全研究》説。

如今，這份凝結著團隊智慧的操作規範，讓長江引航中心的一級引航員都能駕馭“老虎口”。多年來，蔡文鵬帶隊引航70艘次超大型船舶安全進出，370余萬噸貨物順利轉運，為港口帶來6800萬元直接經濟效益，更讓長江黃金水道更好發揮了“黃金效益”。

引航精神薪火傳

“這份職業挺好！”談起引航，蔡文鵬堅定地説。

常與月亮、星星為伴，要迎接風、浪、涌、霧和黑夜的挑戰，還要隨時應對各種複雜局面，這份職業“好”在哪兒？

“外輪進長江，第一個見到的中國人就是我們，一舉一動都代表著國家形象。引航員是‘水上國門形象第一人’！”20多年前，剛從武漢理工大學畢業的蔡文鵬，聽到師兄這樣的話，胸中澎湃。

從此，他一頭扎進了長江浪濤裏，踐行著長江引航中心“揚國威、講奉獻、敢爭先”的核心精神。上船時“有禮有節、不卑不亢”——“揚國威”；長江引航時間長、航道險，常常幾天不著家——“講奉獻”；善啃硬骨頭，讓大船能進來、港口能發展——“敢爭先”。

“辛苦是肯定的，但能代表國家行使主權，保障安全，很有成就感。”蔡文鵬説，“更為重要的是，‘把世界引進長江，把長江引向世界’，很值！”

每次執行耗時長的引航任務時，他幾天幾夜都住在船上。面對家人的“不滿”，蔡文鵬總會忍不住講起長江的故事，把這份熱愛悄悄種進兒子心裏。

作為引航前輩，他更是把在浪濤裏搏來的經驗傾囊相授，帶出了3名優秀徒弟。他總結出的眾多操作規範早已成了青年引航員手裏的“教科書”。

更為重要的是，他時刻用行動告訴年輕一代：引航服務沒有最好只有更好。因為，制服上的四條杠代表著“專業、技能、知識、責任”。

長江依舊奔涌不息，引航員身影依然忙碌。守護水上國門安全，站在服務港口發展前列，“蔡文鵬”們用萬船軌跡書寫完美人生，用智慧與勇氣為長江經濟帶的繁榮發展貢獻力量！