匠心為筆 繪京津冀鐵路樞紐總圖 ——記全國交通運輸系統勞動模範、中國鐵路設計集團有限公司副總工程師秦寶來

“以前的鐵路樞紐總圖，都是按照行政區劃編制，比如，北京鐵路樞紐總圖、天津鐵路樞紐總圖……而這張圖，是第一張打破行政區界限、將京津冀核心區作為一個整體系統研究、統籌規劃的樞紐總圖。”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師秦寶來在自己的辦公室裏，指著墻上的《京津冀核心區鐵路樞紐總圖規劃》感慨地説。

2014年，京津冀協同發展上升為國家戰略，交通一體化是先行領域。打破“一畝三分地”的思維定勢，編制一張京津冀一體化鐵路規劃圖——這個光榮而艱巨的任務，交到了秦寶來手上。經過多年的思考梳理沉澱，2016年他開始主持編制這張“總圖”；2019年，“總圖”獲京津冀三地及中國國家鐵路集團有限公司批復，正一步步成為現實。

以“疏”為“進” 規劃貨運大環線

以“疏”為“進”，以“減”提“質”，京津冀協同發展，要牢牢牽住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”。落實到鐵路規劃上，怎麼解？

“疏解北京非首都功能，要讓在北京轉机的貨物列車從‘外邊’走，因此規劃了環北京的貨運環線。”秦寶來在“總圖”上畫了一個環，指出一條綠色的“環京貨運大環線”。

這條“大環線”，主要是結合京津冀核心區各城市發展規劃，對路網車流進行優化調整，逐步疏解、弱化北京貨運轉机功能，實現各方向貨流在北京週邊快速通過。

又回到北京市區，他點出緊貼西五環路的豐台西站，談起對這個站的設想。

豐台西站是京津冀區域最大的鐵路貨運編組站，連接京廣、豐沙、京滬等8條鐵路幹線，承擔華北、華東、中原、東北等方向的貨車轉机和貨物集散任務，也是華北地區中歐班列“路網驛站”、晉煤外運主要通道。

秦寶來介紹，結合“大環線”規劃，鐵路部門將在津霸線上擇址新建路網性編組站，逐步弱化豐台西站路網功能。

今後，除了北京自身必需的物資，大量煤炭、“白貨”等將直接沿著“大環線”繞過北京，北上、南下、出海，看似遠了，實則效率更高，更好服務京津冀産業發展互補互促；疏解貨運的同時，還能騰空樞紐內部線路能力，更好服務市民通勤出行。

巧思連脈 方便換乘暖人心

講完“物暢其流”，秦寶來指著圖上北京、天津、石家莊、雄安、大興等一個個熟悉的地名，講起“人享其行”的客運規劃。

“比如在雄安，我們規劃的鐵路線非常多，京雄城際鐵路已經開通，雄忻、雄商、石雄線已經開工，津雄線已做規劃。”秦寶來補充解釋，“像雄商線，雄安到河南商丘，是京港（臺）高鐵的一部分；雄忻線，雄安到山西忻州，是京昆高鐵的一部分。有了這些高鐵線，雄安新區周邊高鐵網將逐步完善。”

“最終，京津冀這些熱點城市之間將至少有兩條客運線相連，並順暢融入全國路網。”秦寶來説。

路網順暢了，換乘體驗也關乎出行效率和幸福感。“總圖”上的天津站，是秦寶來的“得意之作”。

“天津站一共4層，地面層是高鐵，地下一層是出站廳和換乘廳，地下二層是地鐵2號線和9號線，地下三層是地鐵3號線，通過扶梯，實現了垂直連通的‘零距離’換乘。”秦寶來解釋，“天津站是個既有站，京津城際鐵路引入時啟動改造。規劃階段我就想，這個站應該和地鐵站做成一個綜合交通樞紐，同步規劃、建設、開通，流線清晰，換乘方便。”

這一構想順利實現。2008年北京奧運會前夕，京津城際鐵路、火車站同步運營，地鐵站相繼開通，並與城市公交緊密銜接，四通八達。秦寶來的設計成果，獲天津市“海河杯”優秀設計特等獎。

提質擴能 賦能京津冀出行

北京、天津、河北人口加起來有1億多，土地面積有21.6萬平方公里，既有超大城市，也有小城市，鐵路樞紐應如何佈局？秦寶來的想法是：車站選址儘量惠及更多人，車站流線和轉机儘量更方便、更快捷、更舒適。

“老百姓要坐車方便，大城市高鐵站一定要進到市中心，比如説北京南站；小城市和縣城設站則要兼顧周邊，比如説唐山灤河站，兼顧15公里範圍內3個縣城，客流量就比較多，客車頻次也高。”

關於車站流線，秦寶來認為，要讓旅客出行方便，一定要精心規劃設計。比如高架落客，坐汽車到高鐵站，一下車就能進車站。再比如快速進站通道或者地下候車廳，從地鐵出來，直接在地下層進站。

第三個因素是轉机，買不到貫通運營的車次時，需要換車。現在，多個火車站設置了逆向閘機，通過站臺上的扶梯或電梯上行，刷逆向閘機，直接到達候車室，再從另一個進站口檢票進站，換乘流線簡潔高效，旅客體驗感極大提升。

目前，京津冀鐵路營業里程已超過1.1萬公里，高鐵對地級市實現全覆蓋，主要城市1至1.5小時交通圈基本形成，京津之間30分鐘暢達。

秦寶來正帶領設計團隊開展研究“十五五”鐵路規劃。其中，對“軌道上的京津冀”進一步高品質發展，他在琢磨三個關鍵詞：“一是‘補齊短板’，盤活既有路線，提升網路韌性；二是‘多點發車’，提供更多乘車選擇；三是‘大站快車’，更好服務通勤。”

看著墻上的“總圖”，秦寶來又習慣性地陷入了思考。