黃河之上“高空搭積木”

黃河上游，黑山峽畔，一座鑽石造型的橋塔刺破天際，145米的高度在峽谷地貌中格外醒目——這就是即將完工的黑山峽黃河特大橋。橋上，工人們正進行最後的調鎖作業。極目遠眺，橋的一側是奔騰的黃河與廣袤的騰格裏沙漠，另一側則是溝壑縱橫的黃土高原。這座挑戰自然、突破工程極限的大橋，正以“收官衝刺”的姿態推進建設，即將在今年年底為黃河寧夏段再添一座“黃金通道”。

黑山峽黃河特大橋全長1539米，是338國道中衛至孟家灣段公路項目的控制性工程，也是目前寧夏境內高度最高、施工技術最複雜的公路大橋。走近大橋主塔，內傾的塔身勾勒出菱形輪廓，宛如水滴墜入峽谷。主橋採用雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋設計，獨特的內傾角造型不僅實現了“鑽石＋水滴”的美觀效果，更通過結構優化節省混凝土用量，踐行綠色低碳理念。

建設過程中，“高空搭積木”的創新工藝成為最大亮點，施工團隊研發的“支架安裝＋軌道滑移＋臨時固結”懸臂拼裝技術，主梁構件在地面預製後，通過軌道滑移至高空精準對接，既解決了超高斜拉橋塔區主梁拼裝難題，又減少了70％的高空作業量，實現了“精細化施工”與“安全效率”的雙贏。

黑山峽黃河特大橋的旁邊就是陜西定邊至甘肅武威高速公路，為何在已有一條高速公路橋的情況下再建此橋？“現有高速公路車流量飽和，且上下路口受限，老百姓往來兩岸很不方便。”當地村民道出緣由。

“以前走老338國道，光繞黃河彎道就得半個多小時，現在大橋一通，這條路直接‘拉直’了。”指著腳下的橋面，寧夏回族自治區交通運輸廳公路管理中心工程師馬飛介紹，作為新338國道的關鍵控制性工程，黑山峽黃河特大橋通車後，將徹底改變老國道“山路多、彎道密、路面窄”的現狀，車輛通行時間壓縮30分鐘以上。

新338國道通車後，不僅能分流高速公路壓力，更將實現“沿線村莊隨時進出”，讓黃河兩岸的農産品運輸、日常出行告別“繞路之困”。同時，作為連接定邊至武威的快速通道，大橋還將成為串聯甘寧青等周邊省區的交通紐帶，推動區域路網內暢外聯，架起生態旅遊、産業協同、城鄉融合的“黃金通道”。