2022年10月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

為了控制居高不下的通脹水準，歐美主要央行連續採取加息措施，導致近期全球經濟增長持續放緩。雖然我國主要港口基本保證正常運轉，但國慶長假後運輸市場恢復較慢，本月中國出口集裝箱運輸市場呈現下行走勢。10月，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1949.49點，較上月平均下跌24.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為1763.45點，較上月平均下跌24.8%。

1、港口集裝箱吞吐量繼續增長，船舶租賃行情跌幅擴大

①我國局部疫情基本處於平穩控制，各主要港口運營情況均保持正常。2022年9月，我國港口集裝箱吞吐量繼續保持增長態勢，沿海和內河港口吞吐量均繼續上漲。據統計，全國港口完成集裝箱吞吐量2492萬TEU，較去年同期上漲2.6%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2192萬TEU，同比上漲2.2%；內河港口完成集裝箱吞吐量300萬TEU，同比上漲5.6%。

②隨著集運市場運價出現調整，導致集裝箱租船市場行情隨之下跌，多數船型租賃價格延續近期調整走勢，並且跌幅較大。據克拉克森統計，2022年10月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金較上月下跌50.2%、50.0%、54.8%、41.4%。

2、歐地運價表現疲軟

歐地航線，據研究機構Markit公佈的數據顯示，歐元區10月份綜合PMI初值為47.1，創近23個月以來新低，也連續四個月低於“榮枯線”。數據顯示歐元區經濟狀況繼續下滑，製造業活動進一步走弱，尤其是能源密集型行業産出受到較大衝擊。隨著冬季即將到來，持續的俄烏衝突將導致歐洲繼續面臨能源危機的考驗，對已處於歷史高位的通脹形勢雪上加霜，未來經濟面對陷入衰退的風險。本月月初為國慶長假，之後運輸需求一直恢復較慢，貨量表現較為疲軟，供需基本面不佳，市場運價繼續調整走勢。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為3296.12點、3306.60點，較上月平均分別下跌23.6%、下跌28.5%。

3、北美行情持續下行

北美航線，據美國商務部公佈的數據顯示，美國9月零售銷售環比持平，較前值0.3%下降，零售銷售的低迷表明，在數十年來最嚴峻的通脹環境下，消費者對購買非必需品越來越謹慎。消費和就業的放緩，加之製造業PMI數據兩年來首次跌破枯榮線，預示對經濟前景的信心急劇惡化，美國經濟在第四季度收縮風險加劇。長假後的運輸市場表現不理想，運輸需求增長乏力，供求關係轉弱，市場運價延續下行走勢。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為1372.52點、2124.61點，分別較上月平均下跌31.7%、21.3%。

4、澳新運價繼續下跌

澳新航線，當地市場對各類生活物資的需求增長乏力，節後運輸需求未出現反彈，供求平衡狀況並不理想，本月市場運價延續下跌走勢。10月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為2180.29點，較上月平均下跌18.2%。

5、南美運價震蕩下跌

南美航線，目的地國家經濟基礎薄弱，通脹高企，在美元上漲週期，金融市場波動加大引發風險。節後運輸需求增長乏力，即期市場訂艙價格在大幅調整後獲得部分支撐，在短暫反彈後，又重回跌勢。10月，中國出口至南美航線運價指數平均值為1192.72點，較上月平均下跌34.8%。

6、日本行情小幅下跌

日本航線，運輸需求保持穩定，市場運價小幅走低。10月，中國出口至日本航線運價指數平均值為1155.70點，較上月平均下跌0.5%。