北京七大火車站 亮出“迎賓門” 疏運更便捷

晴朗夏日，從長安街望向北京站，視野開闊、環境整潔，雖隔著一條北京站街，但人們的目光無遮無擋，直抵老北京站，恢宏莊重的氣勢令人震撼。

過去一年，北京市重點站區管理委員會優化重點火車站交通接駁流線和周邊設施空間佈局，加快推進火車站地區優化提升工作，提高精細化治理和服務能力，更好滿足群眾安全、快捷、便利、舒適出行需求。

以北京站為代表的北京七大火車站，根據各站區特點施策，同步開展環境治理、交通一體化提升，全力打造賞心悅目的“城市會客廳”，讓到京旅客出站見景、順暢出行，切實感受到首都的魅力。

美顏瘦身 打造標桿

北京站是名副其實的“中華第一站”，牽係著無數人對首都的第一印象。然而，由於建站年代久遠，配套樞紐設施落後，站前環境日趨複雜，“迎賓門”的形象打了折扣。

2023年，在北京市重點站區管理委員會指揮下，一場“形象保衛戰”在北京站區域打響，老北京站逐漸亮出“底色”。

“過去，北京站廣場外側，立著一道兩米高的圍擋，擋在旅客面前。”北京市重點站區管理委員會北京站地區管理辦公室主任顧廣強一抬手，指向眼前更為透視、與北京站建築風格更協調的金色護欄，通過拆“墻”透景，旅客出站一眼就能望到長安街。

北京站廣場正前方，兩千多平方米的出租汽車調度站也“搬家”了，讓站前人車混雜的場面成為歷史。不久前，調度站舊址的瀝青路面也被換成廣場統一的灰色地磚，視覺上更協調。同時，廣場西側存在多年的雜物庫房、足浴店、小餐館已完成騰退，不見了蹤影。廣場東、西兩處臨時售票廳拆除，改建並啟用室內售票廳。地鐵站口120米導流圍欄撤除，旅客不必再排長隊進站。今年“五一”假期前，北京站進站口外接出來的紅色罩棚拆除，老站房栗紅色大門也亮出來……

“通過系列措施，北京站共釋放站區空間3900平方米，‘城市會客廳’更加寬敞明亮，城市景觀見新見美、和諧統一，吸引了很多品牌文化活動在站前舉辦。”顧廣強説。對此，不少北京站乘客感慨，北京站變化很大，乾淨整潔，更敞亮了。

出站見景　釋放活力

在綠植、鮮花裝扮下，一座座新老火車站煥發勃勃生機，成為旅客鏡頭裏的打卡點。

從清河站東廣場上扶梯，首先映入眼簾的是一排花箱，各色花卉賞心悅目。“五一”假期前，北京市重點站區管理委員會清河站地區管理辦公室為東廣場20個花箱更換上萬壽菊、藍鼠尾草等時令花卉，讓過往旅客感受藍紫色的浪漫氣息。

站區西側，高鐵出站口附近下沉廣場也有了新景象，清河站地區管理辦公室近期更新了花池土壤，精心栽植上紅艷的月季花，並對進站廣場綠地開展缺株補植、雜草清除、整形修剪，共實施綠化426.75平方米。

從清河站西廣場往北走，清風拂面，草木欣榮，站北約1.6萬平方米綠地呈現在眼前。過去，這裡被鐵皮圍擋與市民旅客隔絕開，站區的綠色“斷了線”。今年4月初，經清河站地區管理辦公室與多方協調，終於將圍擋打開，又新種上波斯菊、百日草、硫華菊等豐富種類植被，隨著6月花期到來，這裡將變成一片多彩花海。

“一齣火車站，看見綠草藍天，賞心悅目。”走出豐臺站，山西旅客劉軍舉起手機，拍下了茵茵綠草相伴的豐臺站。今年春天，豐臺站地區管理辦公室針對站區東南出站口連廊附近的黃土裸露、綠化稀疏、植物乾枯等問題，迅速制定補植方案，科學選購灌木品種，組織人員補種，順利將“斑禿荒漠”區域成功“搶救”，為站區增添了“綠能量”，進一步釋放站區活力。

北京朝陽站東廣場也煥然一新——增設LED燈與裝飾照明設備，修建綠籬、行人座椅、景觀小品，種植草坪及月季等各式花卉……

優化疏堵　出行提速

首都迎賓門，不僅要靚、還要順暢，讓旅客走得快、走得好。

北京站位於首都核心區，臨近長安街、東二環，車站周邊的北京站東街、北京站西街，不僅為鐵路旅客接駁服務，還有大量社會車輛經過。過去，受出租汽車調度站、地面停車場車輛交織等因素影響，站前路段成為擁堵節點。

對此，北京站在打造標桿站區過程中，把疏堵作為一項重要工作。首先，場站功能“洗牌”，消除衝突——原西側地面停車場騰退，社會車輛改去東側停車樓停車。騰出地方後，西側停車場改為出租汽車調度站。“相比社會車輛，出租汽車運營管理較為高效有序，消除了該區域的車流無序、交織亂象。”顧廣強介紹。調度站“搬家”後，恢復市政道路538平方米，車站正前方空間不擠了，北京市重點站區管理委員會北京站地區管理辦公室又聯合交管部門，對道路流線進行“小手術”，進一步緩解周邊交通壓力。

統籌盤點站區空間資源，科學規劃場站功能佈局，北京站西側停車場改建為出租汽車調度站後，停車功能整合到北京站東側，一處擁有三層樓的地下停車場完成蛻變，共為旅客提供四五百個車位。聲控節能照明設備可為旅客“引路”，新風系統為車主帶來新鮮空氣，明晰的指路標識讓旅客不會迷路，智慧泊車系統快速引導車輛進入空閒車位，另外還引入兩處租車服務網點。最重要的是，地下停車場加裝了電梯，方便了拖著行李的旅客。據統計，停車場日均停放車輛由原先不足200輛車次，直線上升至2000輛車次，停車資源實現“活起來、用起來”。

北京北站，曾經因沒有網約車接送區，出租汽車在站外路邊停靠候客，阻塞通勤車輛，讓公交車難以進站接駁，還造成了早晚高峰交通擁堵。一體化提升過程中，站區融合社會資源，選定西環廣場地下停車場B2（D6—D8）停車區域作為北京北站網約車接送區。旅客出站後，可根據引導標識乘坐扶梯下到B2層，右轉約90米即可到達上車點。

北京南站是我國首座高標準現代化大型綜合交通樞紐，但因存在拆遷滯留戶，一直存在車輛擁堵問題。“之前，滯留戶佔路，路佔人行步道，只留給行人一條狹窄通道。”北京市重點站區管理委員會南站地區管理辦公室副主任焦燃介紹，如今，在各方努力下，滯留戶搬走，道路重新施劃，車輛從南站出來後，可以順暢地前行。此外，北京南站地區多措並舉進一步優化交通組織，提升車輛通行效率，有效緩解了交通擁堵狀況。

類似的優化，在各大站區都能看到。北京西站南廣場廣蓮路落客區，因旁邊坐落著公交車站，導致所有來站車輛無法環線行駛，只能原路掉頭返回，嚴重影響通行效率。為解決這一問題，在北京市重點站區管理委員會支援下，西站地區管理辦公室聯合多方積極打通“斷頭路”，使接送旅客的小客車在西站南廣場，不必原路掉頭折返，通行能力提升40％以上。