南昌樞紐（主支）船閘通航 贛江枯水期通航能力提升至3000噸級

8月25日，贛江南昌樞紐（主支）船閘下閘首人字門緩緩打開，伴隨著汽笛長鳴，船舶通過，贛江南昌樞紐（主支）船閘正式通航。

作為贛江撫河下游尾閭綜合整治工程（簡稱贛撫尾閭工程）的一部分贛江南昌樞紐主支船閘正式通航，標誌著贛江尾閭項目主支一期工程全面完工，也意味著贛江枯水期的通航能力將由1000噸級提升至3000噸級。這對於改善贛江南昌港口碼頭區運營條件，提升碼頭裝卸效率和吞吐量，進一步挖掘航運潛力，推動區域經濟社會發展具有重要意義。

設計年單向通過能力7285萬噸

贛江是江西省內最大河流，位於長江中下游南岸，自南向北縱貫江西全省。贛江通過鄱陽湖與長江相連，是江西省水運大動脈。贛撫尾閭工程是目前江西省投資最多，規模最大的單體水利工程，估算總投資170.6億元，工程建設包括贛江下游尾閭綜合整治工程（一期工程）、撫河下游尾閭綜合整治工程（二期工程）及河湖水系連通工程（三期工程）。

據了解，作為工程重要內容的南昌主支船閘位於贛江的“咽喉”要道，贛江西河象山鎮鴉洲村附近。船閘為單級雙線一級船閘，設計船型3000噸級船舶（兼顧5000噸級），船閘由上、下閘首及閘室，上下游引航道、上下游靠船組成。閘室有效尺度為320米×34米×6.9米（有效長度×有效寬度×門檻水深），設計年單向通過能力7285萬噸。閘首採用整體式結構，閘室採用分離式結構，上下游引航道與泄水閘之間由上下游中間連接段扶壁式擋墻隔開，閘室採用閘墻長廊道側支孔輸水的方式。

“樞紐主支船閘的竣工，可以改善贛江南昌港口碼頭區的運營條件，提升碼頭的裝卸效率和吞吐量，同時提升贛江尾閭航運能力，縮短船舶通航時間，降低運輸成本，對於提高通航保證率，減少因航道條件不佳導致的通航延誤和事故風險，具有現實意義。”江西省贛江船閘通航中心副主任涂勝利表示。

線上＋線下　積極開展船企船員宣講

贛江南昌樞紐（主支）雙線單級船閘是目前江西省等級最高的船閘，正式通航將進一步提升水路運輸通航能力，促進産業升級和經濟增長，為沿江産業帶來新的發展機遇。

為更好服務沿江經濟發展，南昌主支船閘制定了《南昌主支船閘通航服務工作方案》，成立船閘通航服務工作領導小組，建立溝通聯繫機制，採取線上＋線下相結合，通過走上船頭向船企船員“一對一、零距離”精準宣講等形式，營造舒適、安全、暢通的通航環境。

8月26日，7艘危險品船舶陸續通過南昌主支船閘，這也是贛江上首次有危險品船舶過閘。

現場運維人員認真落實高溫期間危險品船舶過閘相關規定，嚴格執行危險品船舶登記流程，並實行單獨放行，嚴格跟蹤危險品船舶過閘動向，密切關注設備運作狀態和參數，廠家工作人員現場協助，各崗位人員通力合作，保障了高溫條件下危險品船舶安全、有序過閘。

8月27日，隨著“順榮866”輪駛出南昌樞紐（主支）船閘閘室，該船閘當日累計通過船舶已突破100艘次。南昌樞紐（主支）船閘針對過閘船舶量大的實際需求，合理制定工作方案，科學編排船閘運作計劃，不斷優化服務舉措，加強重點時段調度和現場維護管理，保障了船舶安全高效過閘。