河南“水陸空”三線躍升加速邁向“通道經濟”

2025年年末，河南接連傳來振奮人心的捷報：

2025年12月21日，鄭州新鄭國際機場年貨郵吞吐量邁上百萬噸級臺階；

12月24日，河南首個百萬級專用集裝箱碼頭——週口港中心港區中心作業區（一期）正式開港運營，通江達海再提速；

12月30日，河南2025年17個高速公路項目全部建成，全省高速公路通車總里程實現1萬公里跨越。

“水陸空”三線突破，在“十四五”收官之時亮出硬核成績，共同釋放了一個清晰的信號：河南加快建設全國統一大市場迴圈樞紐、國內國際市場雙迴圈支點，正從“經濟通道”向“通道經濟”進行一場深刻的系統性躍升。

從“地理中心”到“迴圈樞紐”

過去的河南，得益於“九州腹地、十省通衢”的先天區位優勢，樞紐功能更多體現在“過路”的通道價值。

如今，“水陸空”齊發力，推動河南從一個物理連接的“地理中心”，升級為能夠高效配置資源，深度嵌入全國統一大市場、國內國際市場雙迴圈的“迴圈樞紐”與“戰略支點”。

週口港中心港區中心作業區開港時，34歲的船主賈亮亮正指揮著“豫江河集966號”貨輪靠泊。他的家族四代與船打交道：曾祖父搖櫓販鹽，祖父開上了機動船，父親見證了第一批現代化碼頭，而他，正站在河南首個百萬標箱級集裝箱碼頭的岸橋上。

“以前卸一船貨要一兩天，人得跳進艙裏搬。現在我這2000噸的船，兩個半小時，全自動搞定。”賈亮亮指著高聳的岸橋，語氣裏透著自豪。

這座創下河南內河港口“六個之最”的碼頭，不只是泊位的增加，更是産業邏輯的升級。一家製造業企業的負責人算了筆賬：“走水運，噸公里運輸成本只有公路的五分之一。我們一年出口10萬噸貨物，光運費就能省下上千萬元。”

眼下，益海嘉裏、中糧等龍頭企業的臨港産業園已在週口拔地而起。沙潁河畔，一個千億級“藍色經濟”集群輪廓初現。

陸上動脈的織密，連起的不僅是城鄉，更是産業鏈與供應鏈的韌性。豫東太康縣，蔬菜批發商李大姐聽説蘭沈高速公路蘭考至太康段即將通車，笑得眉眼彎彎：“往後去開封、甚至更遠的山東省，一腳油門的事兒！菜更新鮮，運費還能降點。”

她的期盼，是河南1萬公里高速公路網最樸素的注腳——全省超90％的縣邁入“雙高速公路”時代，高速公路省際通道增至50個，既打通了區域融合的經絡，也降低了經濟社會運作的時空成本。

一條“空中絲路”，正讓河南從“轉机站”變為全球“分撥中心”。馬來西亞榴蓮貿易商拿督蘇斐安指著一份物流報告説：“我們的鮮榴蓮，從吉隆坡到鄭州清關，再到中國各大城市，最快只要36小時。”這正是鄭州新鄭國際機場作為世界級樞紐的效率。

與此同時，2025年鄭州國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目通過驗收，鄭州國際陸港核心功能區啟用，6個樞紐經濟先行區統籌建設；多式聯運快速發展，全省集裝箱公鐵聯運量達150萬標箱，區塊鏈“一單制”平臺實現數據共用……

從“交通大省”到“交通強省”

冬日的中原大地，寒意擋不住交通建設的滾滾熱潮。

在焦洛平高鐵項目控制性工程——洛陽黃河公鐵大橋施工現場，只見數十台大型機械揮舞巨臂，近500名建設者在崗位上緊張忙碌。

“黃河河道裏的304根基礎樁已經全部完工，現在正全力搭建水中施工防護圍堰。”中鐵大橋局項目工程部部長邢凱偉説，他們要趕在今年汛期來臨前，讓河道裏的橋墩主體全部露出水面，以減小汛期對施工的影響。

新歲啟新程，重點項目加速推進，河南正迎來高鐵建設的第二個高潮。

在1月12日召開的2026年全省交通運輸工作會議上，河南明確了下一程的航向：“十五五”時期，是河南從交通大省向交通強省跨越的關鍵期，要“全力推動交通強省建設取得實質性進展”。

根據計劃，到2030年，河南省交通線網里程將突破31萬公里。

中部便捷出海水運通道、沿黃陸海大通道將加快建設，國際陸路通道繼續延伸，空中通道持續加密，中歐班列（鄭州）運營品質進一步提升，鄭州—盧森堡、鄭州—吉隆坡“雙樞紐”戰略合作進一步深化，多元化國際運輸通道體系更加健全。

推動鄭州航空港區“四港聯動”發展，高標準建設鄭州現代化、國際化、世界級物流樞紐，提升洛陽、南陽、商丘等全國性綜合交通樞紐能級，推動週口等重要區域性綜合交通樞紐建設，建成一批樞紐港站……

在全國統一大市場的時代浪潮中，一個更高能級的“樞紐新河南”已呼之欲出，一個不可替代的“迴圈新支點”正加速成形。