2020年2月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

　　本月，受疫情影響，中國各類社會活動保持在較低限度，且春節假期的延長進一步減緩工廠復工進度，中國出口集裝箱運輸市場總體低迷。雖然航商延緩了航班恢復計劃，但因需求低迷，多數航線持續下行，綜合指數疲軟。2月，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為930.68點，較上月平均上漲0.3%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為908.92點，較上月平均下跌8.8%。

 

　　1、船舶租金走勢疲軟

 

　　2020年1月，市場運力需求總體下降，尤其受月末開始顯現的疫情影響，市場前景不明。各船型租金走勢分化，大型船舶相對平穩，支線型船舶則多有下跌。據克拉克森統計，9000TEU船型日租金水準持平，8250TEU、6800TEU和4400TEU船型分別上升3.9%、0.8%和1.9%；其餘3500TEU以下船型日租金則各有不同程度下跌。

 

　　2、歐地航線逐周下跌

 

　　歐洲航線，國內假期延長加之疫情對於供應鏈各個環節的衝擊，工廠復工進度緩慢，出口貨量水準維持在低位。雖然航商相應延緩了此前停航航班的恢復時間，但市場基本面依然低迷，至月末上海港船舶周平均艙位利用率也僅恢復至八成左右。由於需求不足，部分航班自節後即開始下調訂艙運價，並引發其他班輪公司跟進，即期市場運價逐周下跌。2月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1123.77點、1317.18點，較上月平均分別上漲0.5%、下跌3.3%。

 

　　3、北美市場運價走低

 

　　北美航線，同樣受到中國國內疫情控制措施的影響，市場運輸需求恢復速度緩慢。由於貨量水準遠低於預期，航商的運力控制措施也未能有效改善航線供需關係。上海港船舶周平均艙位利用率在六至八成的範圍內波動，且各航商之間的分化較大。由於運力過剩情況加劇，市場競爭加劇，即期市場運價不斷走低。雖然部分航商于月末嘗試推漲訂艙運價，但漲後價格仍分別較上月末低9.8%、8.8%。2月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為720.12點、957.33點，分別較上月平均上漲2.4%、5.8%。

 

　　4、澳新行情持續下跌

 

　　澳新航線，節後市場總體恢復速度不佳，雖然市場有大規模運力停航，但供需關係依然低迷。上海港船舶周平均艙位利用率約在七成左右波動。即期市場運價逐周下跌，但跌勢逐步趨緩，SCFI澳新航線月末運價較上月末下跌9.9%。2月,中國出口至澳新航線運價指數平均值為839.78點，較上月平均上漲2.4%。

 

　　5、南美運價快速回落

 

　　南美航線，運輸需求未見起色，航商的大規模運力停航措施也未能有效改善航線基本面，上海港船舶周平均艙位利用率在七至九成範圍內波動。由於各航商間裝載率分化較大，部分航商為加強攬貨而下調訂艙運價，並引發其他航商的陸續跟進，即期市場訂艙運價每週跌幅均超100美元/TEU。至月末，SCFI南美航線運價較上月末下跌19.6%。2月，中國出口至南美航線運價指數平均值為696.60點，較上月平均上漲0.1%。

 

　　6、日本航線總體平穩

 

　　日本航線，市場供需基本穩定，運價總體平穩。2月，中國出口至日本航線運價指數平均值為734.43點，較上月平均下跌0.6%。